最近，海航集团签署协议将西部航空的控股权转让给与重庆渝富集团。

    关于海航旗下航空公司前途命运的谣言又起，其中关于金鹏航空的传言一直没有中止过。

    一、金鹏航空前世今生

    金鹏航空原来是一家货运航空公司，成立于2002年的7月，那时候还叫扬子江快运航空。

    当时由海航集团(85%)、海航股份(5%)、上海机场集团（10%)共同投资组建。

• 2004年5月，开通首条国际货运航线，执行青岛往返汉城。 
  
• 2005年9月，海航集团将其持有的扬子江快运49%的股权，转让给了中华航空(25%)、阳明海运(12%)、万海航运(6%)、China Container Express Lines Inc(6%)等4家台湾地区战略投资者。
  
• 2007年7月，扬子江航空引进首架波音747全货机，开通浦东往返卢森堡航线。
  

• 2013年7月，中华航空等4家投资者退出，将股权回售给海南航空。
• 2015年12月15日，客运业务首航。
• 2017年7月7日，正式更名为金鹏航空。
• 2017年12月15日，金鹏航空引进首架波音787客机。
  

    经过多次股权转让，昔日的上海集团已经退出，今日的金鹏航空注册资本增为50.2亿元，股权全部由海航系公司持有。

    目前金鹏航空股权构成

    二、金鹏航空机队的三大怪

    时至今日，金鹏航空已拥有27架飞机，但是仔细分析，发现金鹏航空机队有三大怪。

    一怪：客机货机半对半。

    国内原来搞货运航空的如东海航空、长龙航空、奥凯航空基本上都转成了客运航空，为什么，因为货运航空太难赚钱，他们走的都是曲线救国的道路——先做货运航空再转客运航空。

    金鹏航空也转客运航空，但是并没放弃货运航空，客货并举，可能是上海码头比较好的缘故吧。

    27架飞机，货机15架，客机12架，基本半对半。

    二怪：小公司引进大飞机。

    金鹏航空特别喜欢大飞机，何以见得？

• 15架货机中就有4架B747。
• 12架客机当中就有2架B787。
  

    我们知道大飞机很难玩，没有一定的网络支撑是玩不转的，可是金鹏就敢玩。

    我估计放眼全球，没有一家规模在100架以下的航空公司宽体机占比这么高(22%)，更甭提只有27架飞机的公司了。

    一般来说，50架以下规模的航空公司引进宽体机都是在玩火。

    三怪：机型结构有点杂。

    一般来说，中等规模以下的航空公司一种机型是最为合适的了。

    不过金鹏航空有客机有货机，又有大飞机。

    机型有：B737-300F、B737-400F、B747-400F、B737-800、B787-9。

    果真不走寻常路，真不知道机务、飞行如何保障？

    三、金鹏最近有点难

    今年货运航空形势不太好，客运市场又有些下滑，对于小规模的航空公司尤为不利。

    加上金鹏又运营者4架B747全货机，2架B787飞机，经营上面临的难题可想而知。

• 2018年，金鹏营收 37.05 亿元，净利润 242万元。
• 2019年1-9月份，金鹏营收23.95亿元，净亏损1.05亿元。
  

    要知道，最难熬的第四季度还没到来，金鹏航空如何应对？

    没办法，只有找银行借钱，不过银行的钱也不好借，要有担保人啊，可是实际控制人海航集团日子也很难。

    所以就找兄弟加股东的海航控股，手中还有点余粮的海航控股就为金鹏航空提供了借款担保。