12月5日，广州、深圳机场全面推动航空器尾流重新分类（RECAT）管制实验运行启动仪式在广州区域管制中心举行。

    此次启动仪式拉开了实验运行的帷幕。这是航空器尾流重新分类技术方案（RECAT-CN）在我国的首次实践。

    什么是航空器尾流？

    ——任何航空器都会在空气中产生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和涡流，但航空器尾流却是透明不可见的。民航航班运行必须在前后机之间保持安全尾流间隔，防止后机进入前机尾涡流场引起失速等危险情况。

    推动该实验有什么作用？

    ——航空器尾流间隔与航空安全息息相关，是机场容量的重要限制因素之一。现行航空器尾流间隔标准形成于上世纪70年代，自上世纪90年代以来，就未进行过大的修订。受限于当时的技术条件，相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升，造成了不必要的航班等待和延误。此次航空器尾流重新分类管制实验运行，正是通过对不同机型重新进行精细化分类，进一步缩短航空器之间的安全间距，让空域容纳更多航班。

    该方案能对机场效率带来怎样的提升？

    ——此次RECAT-CN标准的研究、制定和实践，都凝结着中国民航自主研究、开拓进取的努力和智慧。与欧美的RECAT方案相比，RECAT-CN方案在实现容量提升的同时，有针对性地提升了安全裕度，为中国民航提供了更优化的技术方案。RECAT-CN方案综合研究国内大型枢纽机场机型、分布时段等显著特征，聚焦主要矛盾、集中力量系统优化。RECAT-CN方案对重型飞机进行了细分，间隔有所缩减。这在确保容量提升效果上与美国RECAT-I和欧洲RECAT-EU标准一致的同时，使实践中分类更直观，便于管制员理解和实施，有效减少“错忘漏”等人为因素风险。同时，考虑到轻型飞机遭遇尾流后的安全风险，又适度增加了这类组合下的间隔，因此比欧美的RECAT具备更大的安全裕度。

    实施RECAT-CN实验运行后，以超级重型飞机空客A380和重型飞机波音787为例，前后机之间的尾流间隔从11.1km缩减为9.3km，优化缩短间隔1.8km，幅度达16.2%。据测算，民航运行在跑道容量和运行效率方面都将得到提升，在高峰时段跑道容量预期提升5%。而轻型飞机与重型飞机之间间距增加了1.9km，受前机尾流影响的可能性进一步降低。

    随着珠三角地区航班量的逐年增长，在目前的空管运行规则下，中南地区主要机场的跑道容量渐趋饱和。推广航空器尾流重新分类（RECAT-CN）管制实验运行，是提高广州、深圳机场运行效率的有效举措。作为一线运行单位，中南空管局参与理论研究、模拟运行验证、制定管制运行程序、管制员培训全过程，确保RECAT技术理论转化为实践应用成果。

    据悉，此次实验运行分为测试、推广两个阶段，首先安排南航、海航、深航、美国联邦快递、联合包裹速递服务公司参与，在总结第一阶段运行经验的基础上，逐步推广到广州、深圳机场运行的所有适用航空器。今后广、深两地机场的旅客出行体验将得到进一步的提升。

【记者】刘倩

【通讯员】李静恒

【作者】 刘倩

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端