10月是货运传统旺季。从目前公布的相关数据来看，10月份虽然同比去年仍然是负增长，但是环比看，不论是货量还是收益都出现了大幅度增长，旺季还是如期而至。不怕淡季不淡，最怕旺季不旺。虽然举步维艰，但是很庆幸看到了点点希望。

    全球航空货运市场持续负增长

    国际航空运输协会（IATA）发布的10月份全球航空货运市场数据显示，10月份以货运吨公里（FTKs）衡量的货运需求同比下降了3.5%，这已经是世界航空货邮周转量连续第12个月下降。国际货邮周转量占全球整体货邮周转量的87.4%，10月份国际货邮周转量同比增长-4%。世界贸易争端持续拖累全球航空货运市场的发展。

    以可用货运吨公里（AFTKs）衡量的货运运力10月份同比增长了2.2%。运力增长已经连续18个月超过需求增长。

    10月份全球航空公司载运率47.7%，同比下降2.8个百分点。亚太地区航空公司载运率最高，达到53.9%，同比下降了3.3个百分点。欧洲地区和北美地区航空公司载运率分别达到53.3%和39.4%，同比分别下降了2.3和2.2个百分点。

    10月非洲地区货邮周转量增速领跑全球，达到12.6%。占全球航空货运市场最大比重的亚太地区同比增长-5.3%，北美增长-2.4%，欧洲增长-1.5%，具体情况如下：

    计费重量和收益环比增长明显

    据采集了80多家航空公司和3万多家空运货运代理的World ACD数据显示, 2019年10月，全球航空货运计费重量虽然同比下降5.0%，但是环比增长了7%。

    货物收益1.76美元，同比增长-11.2％，环比增长2.5％。香港到美国的空运收益3.41美金，环比增长10.5%。上海到德国的收益2.46美金，环比增长17.3%。阿姆到美国的收益是1.51美金，环比增长4.8%。法兰克福到中国的收益是1.12美金，环比增长7.6%。孟买到英国的收益是1.44美金，环比增长3.5%。
    在全球排名前20的始发城市中，只有中国的两个城市，广州（+16%）和上海（+3%）的货运量10月份出现同比增长。此外，亚太地区其他一些城市也实现正增长，其中，深圳国际货物出口同比增长+58%、郑州国际货物出口同比增长+19%、胡志明市国际货物出口同比增长+7%，珀斯出口增长+22%。

    与2018年相比，亚太、北美和欧洲三大地区六个市场（双向市场）的总量今年以来下降了5.3%。亚太、北美和欧洲三大地区的市场存在明显的方向性差异。亚太-欧洲市场是最平衡的市场，欧洲运输至亚太的货运量比亚太至欧洲的货量仅多2%。跨太平洋和跨大西洋的平衡性要差得多，出口到北美的货物远多于从北美进口的货，并且出口到北美的货物收益要高于反方向的货物收益。但是，与2018年相比，出口至北美的货物收益降幅高于从北美进口的货物收益。

    10月份，特货表现较好，尤其是医药产品（+7%）、高科技产品（+7%）、鱼和海鲜（+11%）。在六个市场中，每个市场特货收益率下降幅度远低于普货收益率，这可能是新的趋势。