在“获得地方政府增资并变身当地国资控股”这一海航系航司普遍都在筹划的重组路径上，西部航空要后来者居上了。

12月2日，海航集团与渝富集团在重庆签署《关于西部航空战略重组协议书》，对西部航空进行股权重组。

政府增资+海航管理

    成立于2007年的西部航空是海航旗下的低成本航空公司，目前拥有A320飞机31架、A319飞机4架，员工2600余人，总资产125亿元。除了重庆大本营，还以郑州为第二基地，陆续开通海口、广州、上海、深圳、新加坡、大阪等114条国内国际航线，通航城市51个。

    根据协议，股权调整后，渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%，成为西部航空第一大股东，重庆市国资委成为西部航空的实际控制人，生产经营由海航专业航空运营团队负责。

渝富集团是重庆政府独资成立的综合性资产经营管理公司，在西部航空目前的股权架构中，渝富集团已经间接持股。

    这样的重组方式与海航旗下的乌鲁木齐航空，首都航空和北部湾航空类似。去年下半年开始，上述三家航司分别与所在地政府（或旗下企业）签署战略合作框架协议，通过股权转让、增资扩股等形式，实现后者对前者的控股。

    不过与上述三家航空公司不同的是，前三者签署的还是框架协议，而此次西部航空与渝富集团签署的，是正式的重组协议，意味着西部航空有望实质推进重组交割，海航集团也将拿到进一步“回血”的真金白银。

在海航内部的航空公司中，西部航空一直属于经营业绩比较不错的，近年来海航系下首都航空，天津航空等不少航司实施的差异化运营，其实也是借鉴西部航空已经成熟的低成本运营模式。

    记者查阅相关发债数据显示，2016年到2019年上半年，西部航空的净利润分别为4.38亿元，4.87亿元，1.75亿元和1.25亿元。

    此次重组也是海航旗下各航空小伙伴（除海南航空）寻求进一步增资，与地方政府合作的统一路径：政府增资控股，海航管理团队负责日常经营。

    海航集团党委书记、董事长陈峰指出，此次合作为海航聚焦航空主业、健康发展提供了有力的铺垫，未来海航将更加专注于西部航空业务方面的管理，以轻资产模式运行，达到资本结构优化和杠杆率降低的双重目的，未来借助重庆地方政府资源以及海航运营管理经验强强联手，力争在重组完成后五年内，将西部航空打造为国际、国内航线达到200条的基地航空公司，成为中西部国际航空枢纽的重要支撑。

非航空资产处置持续

    除了航空主业推进重组，海航集团旗下非航空资产的处置也一直在操作。

    不久前，海航集团旗下的商业零售产业平台供销大集（000564）发布公告称，要将旗下西安大唐不夜城房产出售，交易价格11.86亿元。

    此外，海航还陆续撤离了凯撒旅游(000796)，供销大集(000564)，海越能源（600387）三家上市公司的大股东之位。

    去年一年，海航已处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，未来除了继续加速推进资产处置，进一步提高自身的造血能力，也将是海航集团之后重点要做的。

    作为海航集团一直以来的“造血机器”，航空主业上市公司海航控股（600021）前三季度盈利6.12亿元，同比下滑16.07%。不过，转型低成本差异化运营的天津航空前三季度净利润7.44亿元，上年同期为6.53亿元；祥鹏航空前三季度净利润3.61亿元，上年同期2.6亿元。