市场上如今关于天津航空的传言较多，不幸的是，大多数传言都偏于负面。

进入2019年，天津航空的而资金显得尤为紧张。

一、外援迟迟不到位

2018年2月，天津航空与天津保税区投资签署 《天津保税区投资有限公司与天津航空有限责任公司增资框架协议》，天津保税区计划以货币方式出资 4 亿元人民币对天津航空进行增资。

不过截至目前，天津保税区的资金迟迟未到位。

也许天津航空在酝酿着更大的动作。

10月17日，海航航空集团以66.85亿的价格向海航控股购进48%的天津航空的股权，本次交易完成后，天津航空不再是海航控股的控股子公司。

事实上，在2年前的2017年1月份，海航控股才将天津航空的控股权整合进来。

2年过后，买进来的股权又要转让，其中原因，海航控股是这样描述的：

在全力贯彻落实党中央对天津建设中国北方航运中心和国际航空物流枢纽，服务京津冀一体化协调发展的战略背景下，为更充分地发挥天津航空服务辐射能力，更好地服务京津冀协同发展和共建“一带一路”的战略，全面提升天津航空旅游市场及上 下游产业发展，加大地方协同效应，促进地方经济及航空公司共同发展。

其中“加大地方协同效应”引来了无限的遐想。

不管怎么说，股权转来转去，对天津航空并没有太多实际性影响，这全是股东之间的资金运作，毕竟没有一分钱进入天津航空的腰包。

事实上，天津航空资金紧张已多日。

二、资产冻结、债券暴雷

因天津航空因拖欠航油款，中国航空油料有限责任公司向海南省第一中级人民法院申请财产保全，要求冻结天津航空相关资产。

2019年5月28日，海南省第一中级人民法院裁定如下：