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11月14日，第二届中国西部航空货运论坛在成都世纪城国际会议中心举办，论坛由北京北辰会展集团和四川省机场集团有限公司主办，中国航空运输协会和中国民用机场协会支持。中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授应邀参加此次大会，并发表了主题为“临空产业与航空物流枢纽协同发展研究”的演讲。
本次论坛以“临空产业发展和西部航空物流枢纽建设”为主题，围绕“世界机场临空产业布局形态”、“成都一市两场发展新格局”、“航空物流枢纽建设”、“西部及中国航空物流新发展”等话题展开讨论，共商航空货运发展。本次论坛，曹允春教授不仅作为应邀嘉宾发表主题演讲,同时作为主题讨论的主持人，与多位国内外知名企业高管就“如何打造西部航空物流枢纽”这一题目进行探讨，并从以下三个方面阐述临空产业与航空枢纽协同发展研究。第一，临空经济与航空物流的共生发展。指出“港-产-城”一体化发展模式，其中临空经济区的发展是由空港、产业、空港新城形成的“三位一体”系统的演化过程，共同形成了一个“空港-产业-空港新城”复合系统；另外航空快递物流业的发达水平能影响区域经济的发展，同时区域经济的实力又决定其发展层次的高低。第二，临空产业促进航空物流枢纽的发展。提出国际航空物流枢纽的“倒三角”模型和航空物流生态系统的CCA模型。国际航空物流枢纽分为三层影响因素分别是直接影响因素层：航线网络、航空运力和航空物流成本，中间影响因素层：产业集聚和指定口岸功能，深层影响因素层：政策支持；CCA模型分别是指Cargo（货源）、Cost（成本）和Access（通达性），而其中货源=原有货源+新兴货源，成本=时间成本+货币成本，通达=航点+班次+时刻+舱位，得出生态系统价值=f(Cargo)f(Access,Cost)=f(CCA)。第三，航空物流枢纽驱动临空产业的发展。提出航空物流网络包含的核心要素分包含区内腹地、机场枢纽和全球市场，各要素中间衔接模式分别是卡车航班、高铁动货等多种形式将货物汇集到机场和航空承运人、口岸功能、机场合作从而形成航空物流网络。提出互联网时代的枢纽经济是指借助经济要素资源聚集平台（交通枢纽、物流枢纽、物流服务平台、金融平台等）对商流、物流、资金流、信息流、客流等进行集聚、扩散、疏导等的规模化产业发展模式，具有高度的供应链、产业链、产业集群化组织特征。其次提出随着全球化和数字化趋势，枢纽形态不断演进，新一代枢纽致力于布局数字产业，以数字技术提高实体物流质效，从而形成产业集聚。提出空港是全球供应链管理中心，机场与自由贸易区（港）是一种相互依存的伴生关系。机场的口岸功能辅以自由贸易区（港）的政策功能才能使空港尽快实现由基础设施型港口向国际资源型港口转变。最后总结到航空物流促进区域经济产业发展作用的三个方面是：促进临空偏好产业的发展、促进区域经济开放和促进数字经济的发展。国家发改委和交通运输部两部委联合印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》中，成都被列为陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型4类型的国家物流枢纽布局承载城市。成都双流国际机场以5295万人次的年旅客吞吐量（《2018年民航机场生产统计公报》），使成都稳居“航空第四城”。成都天府国际机场将于2020年全部建成，2021年投入运营，成都将成为全国第三个步入“一市两场”运营的城市。
未来成都的临空经济发展空间巨大，将成为西部航空物流建设的引领者，本次论坛对航空物流枢纽建设及临空产业发展提供了经验借鉴及智库资源，对指导航空运输业发展具有十分重要的意义。（参考资料来源：物流技术与应用）
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