正在规划建设中的厦门新机场为填海机场，机场内水的处理和利用尤为重要。根据《海绵城市建设技术指南》，城市建设将强调优先利用植草沟、渗水砖、雨水花园、下沉式绿地等“绿色”措施来组织排水，以“慢排缓释”和“源头分散”控制为主要规划设计理念，既避免了洪涝，又有效的收集了雨水。

机场作为大型公共设施，具有占地面积大、人流密度大、能耗高等特点，根据《海绵城市建设技术指南》中的相关条文要求，机场具备实现“海绵机场”的条件，从以下五个方面进行规划设计。

一、通过对飞行区、航站区及陆侧的功能配套区域进行合理规划布局，尽量减少铺装面，增加绿地面积

飞行区以跑道、滑行道及停机坪为主，其余部分为土质区，总体而言铺装面积较小，土质区面积较大，通过对跑道、滑行道及停机坪平面的合理布局和选型，尽量将铺装区面积减小，增加土质区面积。

航站区以及陆侧的配套区以房屋建筑为主，总体而言建筑物和铺装道路占地面积较大，绿地面积较小，该区域通过优化地块功能布局，进行资源整合，尽可能增加绿地面积，减少建筑物及铺装面的面积，此外，部分铺装面可采用透水结构，有利于雨水的下渗。

对于整个机场规划而言，通过优化调整，尽可能实现整体绿地面积不小于30%。

二、通过对竖向的合理规划设计，实现“下凹式绿地”，有利于雨水的排放和收集

飞行区的竖向设计与“海绵城市”的理念十分契合，飞行区的整体竖向设计为：铺装面高，土质区低，排水管沟最低，符合“海绵城市”的设计理念。

航站区及陆侧配套区的设计理念通常为：铺装面低、绿地景观高，在本次规划设计中，尽可能改变这种设计思路，改为铺装面高、绿地景观低的设计原则，从而实现“海绵城市”理念中对于铺装面与绿地的高程关系。

三、通过平面的合理规划布局设计，在适当位置设置调蓄水池、景观湖等设施，从而实现雨水的慢排缓释、二次利用

在飞行区的土质区内，例如：平行滑行道之间、跑道升降带以外的土面区内，设置调蓄水池和调蓄宽沟，实现雨水的慢排缓释。

在航站区及陆侧配套区的景观设计中，考虑设置景观湖，可以最大限度收纳陆侧的雨水。

此外，飞行区调蓄水池的雨水，考虑设计滤水层以及净化装置，从而实现雨水的二次利用。

充分利用场地地势条件，优先考虑重力流排放，自排为主强排为辅，降低工程投资和运行费用;雨水排水分区统筹规划、兼顾远期部分区域机场发展用地排水。 利用下凹绿地、调蓄水池、湿地等多种河道补充形式来蓄滞涝水，同时结合内围场河、外海的综合调度，最终达到滞缓排水汇入围场河的时间的目的，实现对涝水的有效控制。