02对于无关人员进入飞机驾驶舱的危险性，很多人可能没有较为直观的理解，今天就给大家讲一个真实事件吧——俄航593空难。

1991年，俄罗斯航空公司首批购进5架空客A310、空客A310-300型飞机。这是当时世界上最先进的机型之一，装备有精密的自动驾驶系统、飞控计算机、多功能液晶显示屏。

为此，俄航还从3000名驾驶员中选拔出了首批16名获准驾驶新机型的飞行员，可谓是精英中的精英。

失事的俄航客机，1993年摄于法国巴黎

作为一项福利，俄航给予飞行员家属一年一次折扣旅行的机会。

1994年3月22日，俄航最新机型593号航班由莫斯科飞往香港，副驾驶库德林斯基带着一对儿女埃德加和亚娜一起登上了航班。他们分别是15岁和12岁。

经过4小时的飞行后，达尼洛夫机长准备去休息，他将飞机交给副机长库德林斯基，第二副驾驶皮斯卡雷夫将成为他的副驾驶。

由于对父亲的崇拜以及对新机型的好奇，埃德加和亚娜进入了驾驶室。库德林斯基给他们介绍客机的性能，特别是自动驾驶仪，他还邀请女儿坐在驾驶座上体验一把。他让她把手放在操纵杆上，但告诉她不要碰自动驾驶按钮，自己则转动航向选择钮，这个动作不会解除自动驾驶功能，会让飞机小幅左倾，让女儿以为这是她在操纵飞机。

随后，儿子埃德加坐在驾驶座上。他尝试着操纵飞机，但明显感觉操作驾驶杆的时候很费力，便更加用力的操纵驾驶杆，由于自动驾驶仪一直在发挥作用，客机依然按照原来的状态飞行。

体验完毕，库德里斯基再次将航向选择钮调回原先的设定，停止飞机的转向，结束了儿子驾驶飞机的动作。然而，就在儿子坐进驾驶位3分钟后，一个恐怖的状况突然出现了，仪表显示飞机正在向右倾斜并开始转弯，飞机的机身开始严重倾斜，而且倾斜角度越来越大。

在驾驶员研究荧幕显示的情况分散了飞行员们9秒钟的注意力，此刻飞机机身倾斜已经达到45度，超出飞机原始设计设定的范围。飞机急剧转弯产生的重力将所有人压在椅背上无法动弹。而此时男孩埃德加的双手仍然在操控着方向盘。埃德加坐上驾驶座超过四分钟了，现在他无法移动身体。他感觉身体重量是平常的两倍，而飞机正向大地坠去。

为了弄清真相，事故调查员利用飞行模拟器重建事发过程，发现只需要对方向盘施加相当小的力量，并维持30秒左右，计算机对副翼的控制会被自动切断，除了一盏不起眼的小指示灯，没有任何声音提示。

自动驾驶仪对副翼的控制在埃德加毫不知情的情况下被解除了……机上75名机员及乘客全部罹难。

世间大多的危险不是有意为之，都是因为自私与侥幸。

去年，东海航空就上了一次热搜，因为一位机长，为了逃票，不顾其他人员劝阻，让自己的妻子三次进入驾驶舱，真是让我们见识到了什么叫占便宜不要命。

这么严重的滥用职权、明知故犯，竟然只停飞6个月？！这也太儿戏了！