换句话说，如果三菱想要和天西航空一样抹平全日空等客户的怒火，赔钱必定是少不了的。

图为三菱MRJ支线客机的总装和维护中心，规模生产尚还是一句空谈。

而就算三菱重工能挤出最后一滴血，救活奄奄一息的三菱飞机和MRJ支线客机，更大的问题还在后面：根据三菱重工自身的估计，MRJ支线客机至少要生产销售800架才能算是有机会扭亏为盈。

但在被取消了100架订单之后，三菱MRJ支线客机的确认订单数已经剩下不足150架。这已经不是MRJ支线客机能不能盈利的问题，而是这款飞机有没有必要投入量产的问题了……

图为18年巴黎航展上的MRJ支线客机，着有全日空涂装。

雪上加霜的是，在全日空等日本国内航空公司纷纷面临盈利萎缩，可能要缩减机队规模的今天，三菱MRJ本身在日本国内寻求"出口转内销"的道路也被堵死，真可以说是走到了"万策尽矣"（日本俗语，指无计可施）的这一步。

在这样的前景下，三菱重工无论是放弃MRJ支线客机的研发，还是顶着巨额亏损把MRJ支线客机进展下去，日本大飞机在21世纪的首次努力必将以失败收场，所谓和美欧"三分天下"的梦想，更已经随风飘散，不见踪迹。