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1.总体情况2019/20年冬春航季，北京大兴国际机场计划安排正班客运航线118条（不重复计算，多家承运人运营航线、上海航线均按1条计算），正班客运航班1952班/周（往返为2班，下同。其中马航和文莱航空的26班/周将于2020年1月起执行），平均每天279班。由于大兴机场航班时刻均在7-22时之间，故平均每小时有18.6个航班起降。上述航线连接国内外118个航点（上海虹桥、浦东按2个通航点计算），分别由15家承运人承运。本航季大兴机场的118个通航点，连接102个内地城市（上海市有浦东、虹桥2个通航点）、香港、14个国际城市。在102个内地通航城市中，按航线类型分，有92个可直飞到达，10个须经停方可到达；按机场类型分，包括44个干线机场和59个支线机场。除京津冀地区外，尚有太原、郑州、济南、武汉、贵阳、拉萨6个省会机场尚未通航，长沙、海口须经停方可到达。其余省会城市均已实现直飞。
在14个国际通航城市中，7个分布在亚洲（福冈、岘港、曼谷、吉隆坡、斯里巴加湾、加德满都、马累），6个在欧洲（莫斯科、圣彼得堡、华沙、赫尔辛基、伦敦、里斯本），1个在非洲（卡萨布兰卡）。美洲和大洋洲无通航点。其中，福冈、里斯本须经停（分别经停青岛、西安）方可到达，其余通航点均可直飞到达。
3.航班频次情况
国内航线中，航班频次最高的是上海，其中虹桥每周78班，浦东每周42班，合计每周120班（平均每天8个往返）；其次是广州，每周62班；再次是杭州、三亚、鄂尔多斯，均为每周56班（平均每天4个往返）；每天2个往返及以上的还有成都、深圳、西宁、长春、银川、呼和浩特、厦门、宁波、丽江、临沂、揭阳、榆林。
国际和港澳台航线中，吉隆坡、斯里巴加湾、加德满都、曼谷、伦敦、香港、福冈航线每天达到1个往返以上（含），其余航线不足每周1班。
大兴机场本航季的15家承运人中，包括7家国内承运人和8家国外承运人承运，无港澳台承运人。其中中联航的航班量最大，接近全部航班量的一半；其次为河北航和首都航，各占10.8%；三大航份额均在10%以下。
图1 大兴机场各承运人班次份额
每周156个国际及港澳台航班中，我方航司执飞航班62班，占39.7%。国内航司目前有东航、南航、国航、首都航执飞国际及港澳台航班，包括香港、福冈、岘港、马累、里斯本航线。其余国际航班均由各自国家的外航执飞，包括斯里巴加湾、加德满都、莫斯科、圣彼得堡、华沙、赫尔辛基、伦敦、卡萨布兰卡。本航季大兴机场尚无国内外承运人对飞航线。118条航线中，有20条存在多家承运人竞争的情况。承运人最多的航线是杭州、上海航线，分别由4家承运人执飞；其次是广州、深圳、成都、三亚、银川、长春、西宁航线，分别由3家承运人执飞；其余11条航线由2家承运人执飞。（注：航线不完全相同但存在相同直飞航段的情况纳入统计。）
5.机型结构
从机型结构看，70.0%的航班由波音737型客机运营，23.2%的航班由空客320系列（含319、320、321）运营，窄体机运营航班占航班总量的90%以上。其余为宽体机航班，分别由空客330、波音787和波音747系列客机运营。国内航线中，南航的广州、深圳航线和吉祥航空的上海虹桥航线由宽体机运营。
图2 大兴机场各机型班次份额
（1）大兴机场航线目前仍以中联航为主，东航、南航航班比例均不足10%，显示大部分转场工作尚未完成。本航季仅有少量航班转移至大兴机场运行。以南航为例，上一航季在首都机场有航班1732班，本航季在大兴机场仅有176班，转移比例仅为10%。（2）国际航班占比为8.0%。对比上一航季首都机场国际航班占比24.6%，大兴机场国际航班占比显著偏低。显示目前大部分国际航线尚未由首都机场平移至大兴机场。
（3）大部分航点频次较低，空中快线尚未形成。除上海、广州外，其余航线均在每天4个往返（含）以下，特别是对省会城市和千万级机场而言，航班频次远未达到满足需求的水平。可见大部分旅客仍将通过首都机场出行。
（4）大兴机场目前预期客流量尚不足以支撑大部分航线使用宽体机。使用空客380执飞的南航北京-广州航线尚未平移至大兴机场，国航北京-广州、北京-成都航线也选择在首都机场使用宽体机、在大兴机场使用窄体机运营。说明各航司对于大兴机场客流预测较低，暂无需使用宽体机运营。
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