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达索航空执行副总裁卡洛斯-布拉纳（Carlos Brana）表示：“今年夏天，我们完成了对猎鹰6X公务机的关键设计审查（又称详细设计审查），从而开始了下一阶段的工业化和制造。我们已经开始制造包括首个机翼在内的零件，并且已经组装了首个机身。”

 

机身组件在达索比亚里兹工厂进行组装，然后将于明年年初转移到该公司的波尔多梅里尼亚克工厂进行与机翼的配对和装配，首架飞机的总装将在梅里尼亚克的另一个工厂进行。

 

布拉纳表示，由于客机的首飞“迫在眉睫”，联合技术公司已经开始对匹配的普惠PW812D发动机及其短舱进行飞行测试。该发动机的测试是在普惠公司的波音747SP飞行测试台上进行，并在2018年以较早的试生产版本进行初步测试。到目前为止，该飞行测试工作涉及6台发动机，累计飞行了近1200小时。

 

这台13,000磅至14,000磅推力的公务飞机发动机基于普惠为日本三菱支线客机开发的PW1200G齿轮涡扇发动机缩型而来，于2017年底被选为新型猎鹰机型的动力。当时由于赛峰集团公司的银冠发动机项目一再延期，达索取消了与银冠发动机匹配的猎鹰5X公务机项目，转而设计新的猎鹰6X公务机。

 

达索公司董事长兼首席执行官埃里克-特拉皮尔（ÉricTrappier）表示：“我很高兴开发计划如期进行。” 他补充说，在2020年初首架飞机开始组装后，预计将在2021年初进行首飞，并于2022年开始认证和投入使用。为了帮助开发，达索在伊斯特尔建立了多系统地面试验台，并在巴黎附近的圣克劳德建立了飞行控制系统试验和验证台。

 

特拉皮尔还表示，达索公司还在为后续的新型猎鹰公务机进行初步设计。“我们正在为明年计划推出的下一个机型动用大量资源。新飞机的开发将伴随着我们向全数字化企业过渡的进一步进步。”

 

尽管几乎没有透露该公务机概念设计的细节，但猎鹰9X公务机预计将专注于中至远程客机设计，其猎鹰6X客机的机舱横截面较宽，并且其配置进行了优化以减少噪音和燃油消耗。达索（Dassault）公司参与了正在进行的欧洲和法国国家研究工作，有望产生猎鹰9X公务机可能具有的技术，这些可能包括延伸的层流翼，燃料电池以替换或补充辅助动力单元，甚至可能是非常规的U形隔音屏。