• 软件升级和飞行测试：我们对MAX的机动特性增强软件（MCAS）进行了升级，增加了三层保护来阻止类似事故再次发生。迄今，我们已经进行了超过800架次带有升级后软件的测试飞行，总飞行时间超过1500小时。在于6月宣布的旨在增强飞行控制计算机冗余度的第二个软件升级方面，公司也在取得稳步进展。来自世界各地140多家客户和监管机构的约445名代表已经参加了模拟机演示活动，体验我们提议的MCAS软件升级。上周，公司成功完成了一次取证飞行预演。

• 客户和利益攸关方沟通：波音已经在世界各地举行了20次会议来帮助用户和租赁机构为恢复运营做好准备，来自250多家机构组织的超过1100名代表参与其中。公司每周还与全球客户进行定期的技术主题电话会，以提供最高质量的支持并让机队在停飞结束之时为安全恢复运营做好准备。同时，该努力还包括制订一个全面的培训和教学资料包。公司还在与900多家供应商密切沟通以确保供应链的稳定性。

• 全天时支持：波音正在通过其全球运营中心提供全天客户支持，同时向航空公司客户提供最高质量的机队支持。各个团队正在充分利用先进分析能力、生产试飞，以及现场演示活动来让机队在停飞结束之时为恢复运营做好准备。

「做出的改变」

• 公司治理和监管：一个特别任命的委员会进行了为期五个月、针对公司政策和流程的严格独立评审并提出了一系列推荐建议，这些建议均已被采纳。本月稍早时间，公司还宣布董事会已经分离董事长和首席执行官职务，从而使波音总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格可以全力管理公司、兑现客户承诺，以及加强对产品和服务安全性的关注。

• 安全管理和工程：9月30日，波音宣布组建一个产品和服务安全组织，将评审产品安全的各个方面并保持对我们事故调查团队和公司安全评审委员会的监管。该组织的领导已经得到任命，团队已经在这一新的组织形式下开展工作。做出的其他改变包括重组工程职能部门、成立一个正式的设计需求项目、增强我们的持续运行安全项目、与航空公司客户在驾驶舱设计方面开展合作并继续开展未来飞行员需求预测，以及拓展波音安全宣传中心的覆盖范围。

• 更多工作：波音已经采取更多措施来增强其对运营卓越性的关注，并加强整个公司范围内、其供应链范围内，以及更广泛航空航天领域中对安全的管理，从而提升全球航空安全性。在公司高层的领导下，出于增强透明度的目的，我们已经拓展了全面安全管理体系和安全评审委员会的应用，以实现安全政策的标准化并分享最佳实践。我们正在拓展匿名报告系统的应用，以鼓励员工举报潜在的安全问题。波音还在采取更多步骤，通过进一步投资于理工科教育来应对不断增长的人才需求，尤其是飞行员和维修技师。我们还在大力投资于诸如产品设计、未来飞行驾驶舱、基础设施、规则制订和新技术等领域。

财政部发布《关于民用航空发动机、新支线飞机和大型客机税收政策的公告》，自2018年1月1日起至2023年12月31日止，对从事大型民用客机发动机或中大功率民用涡轴涡桨发动机研制项目、生产销售新支线飞机、大型客机研制项目的纳税人减税。