据外媒报道，当地时间10月22日，美国波音公司撤换了商用飞机部门负责人凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)，这是波音因737 MAX型客机停飞而深陷危机以来，最高级别的人事变动。

当地时间3月27日，美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。

据报道，波音公司在公布第3季财报前夕表示，麦卡利斯特的离职令即刻生效，他的职位将由执掌波音全球服务部门的斯坦·迪尔(Stan Deal)接替。而波音公司的首席信息官泰德·科尔伯特(Ted Colbert)将负责波音公司的服务部门。

波音公司在新闻稿中说：“我们感谢凯文在这一充满挑战的时期对波音、其客户和社区的奉献和不懈的服务，以及他对支持这一转变的承诺。”

就在波音发布这项人事变动消息之际，波音737 MAX型客机的危机似乎仍持续加剧。据媒体上周披露，波音两名飞行员2016年的通讯记录显示，波音早知该机型的操作系统有安全隐患，却选择隐瞒。

美国投资评等公司标准普尔公司(S&P)22日稍早援引上周公布的文件，将波音前景下修至“负面”，原因是这家航空巨头可能就737 MAX相关信息误导监管单位。

这些文件曝光后，美国联邦航空管理局(FAA)痛批波音这几个月来一直未提供相关信息。

标准普尔公司表示：“最可能的冲击是，基于政治压力，FAA和其他国际监管单位或将推迟批准修正版软件的时间。”

“进一步延迟(批准)恐使波音削减或暂停生产737 Max型客机，以便在短期内节省开支，但存在中断供应链和可能降低相关计划长期获利能力的风险。”

报道称，商用飞机是波音公司盈利的关键。2018年，波音公司收入超过1010亿美元，其中60%来自商用飞机。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事。这是继2018年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，波音737 MAX系列客机发生的第二起空难事故。两起空难均与“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件被错误激活有关。