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大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

时间:2019-10-21 09:33来源:顾氏造船厂厂长 作者:中国航空

 

大韩航空!又双叒叕是大韩航空!

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

1984年前的旧版大韩航空标志

1980年11月17日晚上23时30分,美国洛杉矶国际机场。一架隶属于大韩航空公司的波音747-200(747-2B5B)型客机完成登机程序等待起飞(该机注册编号HL-7445,1979年3月23日首飞,同年4月11日交付给大韩航空公司,至事发当天机龄一年零八个月,尚属于一架新机)。该机将要执飞的是从洛杉矶国际机场经停阿拉斯加的安克雷奇机场至韩国汉城金浦国际机场的KAL-015航班。机上搭载有3名机组成员,17名乘务组成员和206名乘客(其中韩国籍乘客36人,日本籍乘客82人,乘客中还包括有3名少儿和4名婴儿)。

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

旧版大韩航空涂装的波音747-200型HL7464号机,HL7445号机与其同型

当天执飞KAL-015航班的机长是杨昌谟,时年49岁。前韩国空军资深飞行员(在韩国空军服役15年),1969年3月从韩国空军退役后旋即加入大韩航空,曾经驾驶过道格拉斯DC-10,空客A-300等大型宽体客机,1979年10月正式通过考试成为波音747客机机长。

副驾驶孟三京时年47岁,前韩国空军资深战斗机飞行员,退役后也加入大韩航空;第二副驾驶为时年30岁的金西永,资历最浅,累积飞行时长不足1000小时。

23时30分,KAL-015航班滑行至起飞跑道,随即在获得起飞许可后顺利的从洛杉矶国际机场起飞,消失在茫茫夜色之中。

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

本厂长绘制的大韩航空涂装的HL7445号波音747-200型客机二视图

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

本厂长绘制的大韩航空涂装的HL7445号波音747-200型客机右舷前部细节

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本厂长绘制的大韩航空涂装的HL7445号波音747-200型客机右舷后部细节

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

本厂长绘制的大韩航空涂装的HL7445号波音747-200型客机左舷中部细节

11月19日上午7时15分(中途经停安克雷奇机场停留了半天时间),KAL015航班抵达汉城空域并和金浦国际机场的塔台取得联系。在距离金浦机场12公里处,机组放下了起落架。此时金浦机场上空有雾,能见度不足800米。

“金浦塔台,这里是大韩航空015,听到请回答。”

“收到,大韩航空015,允许你们在14号跑道着陆。”

“在14号跑道着陆,大韩航空015明白。”

由于能见度不佳,机组再次呼叫塔台:“金浦塔台,这里是大韩航空015,我们看不清楚地面。”

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

“收到,请小心点,现在这种情况对于降落来说比较困难。你们先保持高度,我会用雷达来引导你们降落。”

“大韩航空015收到,我们准备进近。”

但机组和机场塔台都没有备降他处的意思,机组继续进近、而塔台继续引导飞机进近。

随后飞机在雷达的指引下进近,由于没有参照物,飞行高度逐渐逼近危险值机组却浑然不知。随着驾驶舱内响起了近地警报声,副驾驶孟三京察觉不对劲,但他没有根据近地警报果断拉起飞机,而是小心翼翼的请示机长杨昌谟:“机长,我们的高度是不是太低了啊,都快到地面了。”

一句话点醒梦中人,机长杨昌谟立刻大喊:“糟糕!快复飞,快点!”随后立刻加大油门、向后拉杆试图把飞机重新拉起来。罢特(BUT),为时已晚。

几秒钟后,大韩航空KAL015航班HL7445号波音747-200型客机以机头上扬的姿态撞上了金浦国际机场14号跑道起点的拦水坝,飞机尾部与坝体直接碰撞,主起落架全被撞断;飞机右侧机翼入一把锋利的砍刀“砍”中了在拦水坝后车道上行使的一辆汽车,导致该车司机当场丧生,成为这场事故的第一个遇难者。

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

随后飞机的左右两侧机翼下的四个发动机猛烈摩擦地面后起火,火势很快蔓延到了机翼油箱,浓烟随即弥漫了整个机舱。最终,飞机带着熊熊烈火停在了14号跑道上,经救援人员奋力施救,大部分乘客成功逃生,但仍有8名乘客和6名机组/乘务组成员葬身火海。再加上那个枉死的倒霉司机,总共有15人在这起空难中遇难。

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

电脑模拟:和地面猛烈摩擦导致四个发动机全部起火的KAL015航班

事后调查结论为:金浦机场塔台在能见度较差的情况下仍不建议KAL015航班转场备降,而KAL015航班的机组在能见度较低的情况下依然强行进近,在飞机低于下滑道高度触发近地警报后机组没有果断复飞,副驾驶居然还在请示机长“高度是不是太低了”,反应尤其迟钝,使得飞机在机组犹豫的时间段内丧失了复飞的最后机会,最终导致这起机毁人亡的事故发生。

大雾视而不见,我就要降落!1980.11.17大韩航空015航班坠毁金浦

如今停在金浦国际机场的大韩航空公司波音747客机

然而,大韩航空根本没有对KAL015金浦空难引起足够的重视。因此,在九年后的1989年7月27日发生的KAL803航班的黎波里空难和十七年后的1997年8月6日发生的KAL801航班关岛空难接连对漠视恶劣天气安全飞行的大韩航空抽了两记响亮的耳光。

KAL803航班的黎波里空难和KAL801航班关岛空难请看机长迷之自信,机组唯命是从,7.27大韩航空803航班的黎波里空难和坚决贯彻机长指令一错到底,回顾大韩航空KAL801航班8.6关岛空难

HL7445号机性能数据

机型:波音747-200

设计商:波音飞机公司

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