飞机租赁巨头GECAS预测到2030年，其与色列航空航天工业公司（IAI）共同启动的波音777-300ER货机改装计划可能会获得150多个订单。

GECAS和IAI联手推出了777-3000ER改装货机计划，目前已经下达了15架改装飞机订单，该计划由两家公司共同投资，将777-300ER客机改装成777-300ERSF货机，并且是针对777系列推出的首个售后市场改装。

波音公司原厂生产的新型全货机777F基于短机身777-200LR平台，标价为3.52亿美元，目前订单总数为230架。GECAS货机集团高级副总裁兼经理Richard Greener说：“我们将777-300ERSF称为'Big Twin'，因为它比原厂的货机大。”

777-300ERSF总共有47个标准的96 x 125英寸[2.4 x 3.2m]托盘位置。因此，要比777-200LRF原厂货机多了10个位置，或多了5,800cb ft [164cb m]的货量，与原厂747-400F相比，多八个位置。

根据有关数据显示，目前由811架777-300ER处于服役或临时存放状态，另有33架在明年年底前交付。Greener认为，777-300ERSF的推出将为该类型飞机提供至关重要的二级市场应用，并预计未来几年全球对该转换的需求将强劲。

Richard Greener预测，到2030年，整个市场将有350架新型和二手宽体货机。其中200架将用于替换旧的货机，150架全新增长。GECAS相信777-300ERSF可以占领整个宽体飞机市场的40-50％（即最多175架飞机），其余的则由新型货机承担。

改装后的飞机共享777F的舱门尺寸3.72 x 3.05m（146.5 x 120英寸），安装在机翼后部。GECAS和IAI尚未透露定价，但据了解，每架飞机的价格约为3500万美元。

777-300ERSF的最大结构有效载荷为101.6t，大于原厂的777F，这意味着它针对电子商务和快递运营商的较低货运密度进行了优化，而不是像Cargolux和Nippon Cargo 这样的传统货运运营商，其大约9-10磅/立方英尺（0.11-0.13千克/立方米）。但是，在货物密度约为7.5-8lb / cu ft时达到最佳状态，777-300ERSF的载重量比777F高20吨，而成本仅为50％。777-300ERSF的有效载荷范围特性意味着它可以为747-400F当前飞行的95％的航线提供服务。

777-300ERSF首架飞机将于2020年12月交付至IAI的特拉维夫工厂进行转换，并计划于2022年下半年提供认证和服务。一旦生产线投入运行，每架飞机的平均转换时间将为四至五个月。