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中国公务机维修应该走专业化道路

时间:2019-10-16 14:33来源:今日民航IFLY 作者:中国公务机

 
“ 随着中国公务机市场深入发展,公务机维修市场将迎来发展的机遇和挑战。”在刚刚举办的第六届JSSI 中国公务航空管理与维修年会上,中国公务航空集团董事局主席廖学峰表示,“随着中国公务航空市场整体机队机龄的增加,客户对深度定期维护的要求不断增加,同时市场上二手机的增多,对维护的需求也在不断变化,市场的变化使得中国公务航空维修市场大有可为。”
 
 第六届“中国公务航空管理与维修年会” 日前在杭州举行,该年会由公务机第三方飞行小时维护保障计划提供商JSSI和中国公务航空集团联合主办,来自国内外众多公务机管理公司、维修中心、融资机构、机主代表以及公务航空代表出席了活动。
 

01、中国公务航空维修市场大有可为
 
 “我们进入中国公务航空维修市场恰逢其时。”JSSI总裁兼CEO Neil W.Book在接受《今日民航IFLY》杂志记者专访时表示,“中国公务航空市场是非常年轻的,有着成长中的阵痛,也有着发展的巨大机遇,我们对中国公务航空市场巨大的信心来源于中国经济的发展。”
 
 
JSSI总裁兼CEO Neil W.Book
 
作为公务机领域小时维护计划最大的、独立第三方供应商,论坛主办方之一JSSI致力于为客户提供稳定的维修预算、24小时技术支持、提升公务机再销售价值以及整个机队计划。JSSI作为小时发动机维护计划概念的创始人,其飞机维护保证方案涵盖了几乎所有类型的涡轮动力飞机,包括喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机和涡轮动力直升机,JSSI为客户提供的综合、灵活、优惠的维修方案,可以降低客户不可预测的以及不可控的运营和维修费用。
 
Neil W.Book表示,目前,JSSI的业务遍布全球八十多个国家,有近2000架公务机加入了JSSI的维修计划,约占全球公务机机队规模的10%。随着JSSI在中国市场业务的发展,中国客户对公务机小时维修计划的逐渐接受与认可,已有近60架公务机加入了JSSI的维护计划,约占中国公务机总机队的17%。
 
据通用航空制造商协会(GAMA)最新发布的《2019年前两季度全球通用航空交付报告》显示,2019年上半年,全球公务航空市场加快回暖脚步,截至6月30日,全球公务机交付量达到316架,同比增长12.5%。
 
据亚翔航空最新发布的《2019年第二季度亚太地区公务机机队报告》显示,截至2019年上半年,大中华区共有公务机517架,其中中国内地公务机达到350架。该报告数据表明,大中华区二手机交易活跃,截至2018年第三季度,在售机队库存价值达到10亿美元,占全球在售二手公务机库存价值的18%。
 
公务机维修的产业链很长,从航前、航后的基础维护,到日常定期和深度的维修、维护,再到飞机改装、飞机内饰翻新等等。一架标准内饰的公务机,根据机型不同,市场报价一般为2000万美元至8000万美元不等。一般而言,公务机的普遍寿命在30~35年左右,统计显示,一架飞机在全生命周期内,往往要交易5次左右,也就是说每6年更换一次机主,二手公务机交易的活跃也带动了公务机维修、维护以及内饰整装市场的发展。有预测表明,至2021年公务机维修市场的总花费将达到148亿美元。 
 
02、中国公务机维修应该走专业化道路
 
 “中国的公务机维修行业应该走专业化的道路。” 廖学峰认为,“与发达国家相比,总体而言中国公务机维修市场还是规模小、成本高。” “国内公务机MRO维修能力还是比较有限。目前国内公务机维修和国外还有不小差距,稍大一些的定期维护仍需去新加坡、欧洲、美国。”
 
MRO是Maintenance,Repair&Overhaul的首字母缩写,航空领域的MRO企业是指飞机从制造厂交付后,向客户提供飞机维修、修理和大修服务的企业。有数据表明,亚太地区公务机近80%的维修工作都是在境外完成。亚太区的合作内容主要是完成一些计划外维修和航线维修,大修和定检之类的维修任务多在欧美完成。“
 
中国公务机维修能力比较分散,比如在国内成立一家公务机运营公司,包括签派、维修等各种各样的业务都有,这些因素也导致了公务机运营公司的成本结构非常高,管一架飞机就得几十号人,小而全,什么都做,花了很高的成本,但是工作量很小,又不够专业。”廖学峰认为:“像在美国,可能管理一架公务机就两个飞行员,而其他的业务比如飞机的维修维护、航线申请等,都是靠专业化的公司来做。专业化的公司维修量大、生意多,具备专业化的人员与专业化的工具,做得也专业,成本也低。廖学峰认为,下一步为了提高中国市场的公务机运营服务水平,降低运营成本,最好的方法就是走专业化的道路,特别是在维修维护方面。”
 
 

 
中国公务航空集团董事局主席廖学峰
 
亚翔航空刚刚发布的《2019中国通航报告》统计数据表明,截至2019年6月30日,中国内地有9家公务机FBO、17家为公务机提供服务的MRO以及11家为涡桨飞机和活塞飞机提供服务的MRO。中国的MRO主要分飞机制造商直接或者合作建立的MRO,飞机制造商授权的MRO以及在CAAC-145部运营下的第三方MRO。
 
湾流、庞巴迪、巴西航空工业、达索猎鹰等公务机制造商在国内都建立或授权设立了MRO,其他一些维修和改装服务商以北京飞机维修工程公司、上海霍克太平洋、天津宜捷海特、金鹿公务航空、山东太古、厦门太古、华夏飞机工程为代表,其业务涵盖大修、附件维修、发动机维修、航材管理、客舱内饰生产、内饰改装等众多领域,大多布局在北京、上海、天津、深圳等一线城市以及宁波、杭州、珠海等发达的二线城市。
 
与国外成熟的市场相比,中国公务航空市场处于快速发展阶段,与之相配套的FBO(固定运营基地)与MRO网络也在不断完善之中。随着中国通航产业的不断发展,更多的机场开始布局FBO以及MRO。位于广州白云国际机场的广州翼通FBO于2017年底开业,而布局在刚刚正式投入运营的北京大兴国际机场的全功能型FBO,也计划在2020年投运;同时,随着以JSSI为代表的公务机小时维修计划的观念逐渐被中国的公务机机主所接受,越来越多的专业化的维修公司加入中国市场,中国公务机维修的整体水平和能力也将得到极大的提升。 
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