西科斯基独创的旋翼翼型

由于S-97采用共轴双旋翼可以抵消力矩，因此就不需要尾桨了。取而代之的，是在飞机尾部安装了一个6叶的螺旋桨，使这款直升机成了直升机和螺旋桨式固定翼飞机的结合体。高速旋转后可以产生直接向前的推力，使其飞行速度突破220节（约合410km/h），几乎是传统旋翼机的2倍。

S-97的尾部推进螺旋桨

早在2010年，S-97的技术验证机X2就已经完成了首飞，在试飞中达到了250节的速度；2015年完成了S-97正式机型的首飞，到现在S-97技术已经完全成熟。但是这种尾部加装螺旋桨的设计并非是在X-2上才验证的。实际上，早在2007年，西科斯基就利用一架黑鹰直升机在尾部增加推进螺旋桨验证了这种技术，这就是X-49A“快鹰”，使黑鹰的速度一下子从200多公里的时速提高了360公里。

X-2技术验证机

洛克希德·马丁官网上关于S-97的进度描述

可以说，西科斯基的S-97是FARA计划候选机型中技术状态最为成熟的一款。Bell 360不屈样子虽然好看，但是缺少直接的推进动力，导致其最大速度只有180节，离真正的高速侦察机还有点距离。载重上S-97接近一吨，Bell 360不屈只有635kg，航程上S-97可以达到600km，滞空时间大于2.7小时，比起Bell 360不屈的1.5小时也有不小的优势。不过Bell 360不屈采用了串列式座舱，这是一种非常适合武装直升机的座舱设计，而S-97是运输直升机通常采用的并列式座舱，这一点有所不如。

Bell 360不屈采用串列式座舱，战斗视野较好

由于采用并列式座舱，S-97在当作武装直升机使用时视野不太好

目前参与FARA计划的几款机型，除了S-97外还有AVX和L3公司合作机型CCH也采用了和S-97相同的思路，即共轴双旋翼+推进系统。最大的不同是将推进系统换成了机身两侧的两个涵道风扇，从CG图上看，旋翼和桨毂铰接方式似乎和Ka-52类似，并非S-97那种刚性连接的旋翼。所以当前总结一下，进度最快，技术成熟度最高的还是S-97。当然参与FARA的还有更科幻的方案，那就是卡曼-雷神-诺斯罗普·格鲁曼合作推出的方案，类似V-22鱼鹰的那种双翼式的倾转旋翼机，这种机型在速度上无疑可以获得最大优势。但这种构型因为机翼一部分需要旋转，剩余部分是否有足够的空间下挂武器，以及，强度是否足够，还是个未知数，作为侦察武装直升机是否合适要打个问号。