我国的航空运输规模已持续位列全球第二，粤港澳大湾区的航空旅客吞吐总量已经超过2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，其客货总量均位居全球机场群之首；北京首都机场年旅客吞吐量超过1亿人次，连续多年排名世界第二，随着大兴机场的开通，首都机场群规模将更进一步。

大湾区机场群国际化程度高

除了上海长三角机场群，粤港澳大湾区机场群外，陕西、沿边云南机场群逐步成型，但从客观而言，西部更要发展成渝机场群，第一是因为其有成渝城市群的体量大，二是其基础好，有双流和江北机场，三是因其从西部方向对外开放具有地利优势。

“一带一路”沿线国家，主要包括中亚、东南亚、西亚、南亚、独联体以及中东欧的65个沿线国家（含中国），总人口约44亿人。这些地区主要方向上主要是西南和西北方向。地处西部地区核心位置的成渝城市群是陆上丝绸之路、孟中印缅、长江经济带以及西部陆海新通道等多条国际、国内通道的主枢纽，其中新近上升为国家战略的西部陆海新通道更是衔接“一带一路”以及长江经济带的主通道——成渝城市群在位置上有节点优势。

从数据和航空需求上看，根预测，亚太区域在2040年全球航空市场中的占比将高达42.8%，其中与我国西部接壤的印度航空市场将成为新的增长极，另外分列第二、第三位的欧洲（26%）、中东（12.7%）两大国际航空市场均地处我国西向位置。

所以，为了构建即以辐射亚洲为核心的近程国际航线圈和以通达五大洲为目标的远程国际航空圈层，成渝机场群的发展显得重要和紧迫。此举将改变我国民航吞吐量“东强西弱”的格局，将推动我国国际民航业发展重心逐步西移，并在西部地区打造成渝国际枢纽机场群这一战略枢纽点。

根据公开的各大机场群国际业务有关数据（2000年至2017年）显示，京津冀与长三角国际地区旅客吞吐量占机场群比重相近，分别为21%、23%，珠三角的国际业务比重最高，为41%，成渝为8%。前三大机场群核心机场的国际业务比重均较高，而成渝机场群两大核心机场的国际业务比重不超过10%，这也说明了成渝航空的国际化程度不足。

成渝城市群担纲西部方向对外开放

为此，成都重庆等城市增加了国际航线，也加快了机场扩建和临空经济建设步伐！插上航空翅膀的成渝城市群，未来发展的想象空间进一步加大！

成都于上月开通了“成都=德里、成都=赫尔辛基、成都=芝加哥”3条国际定期直飞客运航线，成都直飞欧洲的定期客运航点增至13个，覆盖中欧、西欧、南欧、东欧、北欧的12个国家。成都国际地区航线由此增至121条，力争2019年全年新开国际航线10条以上.

此外成都还在建设第二机场天府机场。天府机场是成都第二机场，场址位于四川成都简阳市（2016年5月，经国务院批准，简阳市改由资阳市代管改为由成都市代管），处于成渝经济区核心位置，毗邻成都天府新区，距成都中心城区（天府广场）直线距离约50公里，距双流机场直线距离约51公里，功能定位为国家级国际航空枢纽，按照满足2045年旅客吞吐量9000万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降75万架次需求进行设计。天府机场终端规划建设“四纵两横”共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，规划总用地面积约52平方公里，是四川历史上投资体量最大的项目，一期工程总投资718.6亿元，其中机场工程投资511.8亿元，计划2016年动工，2019年基本建成，2020年投入使用。