自今年3月遭遇全球停飞以来，波音为复飞作出了不少努力：不仅加速推进737 MAX的软件更新，还联系了多家中企，询问关于波音恢复运营的相关意见。然而在成功复飞之前，波音再度面临重击，而且这一次打击是出自“自家人”之手。

据9日晚间最新消息，美国航空公司（American Airlines）宣布将737 MAX的禁飞期限延长至明年1月中旬。此次的延长决定，使得美国航空成为了禁飞波音737 MAX时间最长的美企。

美国航空是全球最大的航空企业，航线遍及美国本土150个城市以及40个海外国家，影响力可见一斑。此前美国航空预计在12月初批准波音问题机型重新服役，但如今再度推迟，很可能会影响其他航司也延迟对波音的复飞决定。

更重要的是，作为美国高端制造业的增长引擎之一，波音一直以来都受到了美国的格外“宠爱”——不仅多次给予波音补贴，还向多国推销波音机型。然而如今美国最大航司的转向，或许意味着美国将很难再像以往一样持续为波音“输血”。

根据波音本周二（8日）公布的最新数据，自3月停飞迄今，波音737 MAX机型仅获得1架新订单，而且买家只用作私人用途。此外，包括取消的订单数量在内，波音737 MAX机型在今年前9个月内的净订单量为负184架，说明波音至今仍未重获各国航司的信任。

相比之下，我国的大型客机项目C919目前已有4架试飞飞机正在进行密集的试飞测试，而剩余的2架试飞飞机正在进行总装，预计今年内可全部投入试飞。

数据显示，目前C919的订单总量已经达815架。据C919总设计师透露，C919预计在2021年内取得适航证，按此进度，最快在2022年就可以进行商业交付。值得注意的是，上月底，我国的大型综合交通枢纽——大兴国际机场也已经正式投入运营，接纳游客数量最终可达1亿人次。在C919和新机场的助力之下，我国在国际航空市场中将逐渐掌握更多话语权。