“CSC8632，联系安克雷奇……”1时的无线电通话显得驾驶舱有些冷清。我对白令海峡上空的这条航线十分熟悉，但此时毫无困意甚至有些激动，因为这是我第一次驾驶全新的空客A350执飞国际航线。

时光荏苒，四川航空引进空客A350机型已一年有余。回望这一年多的种种经历，不论是在法国图卢兹的改装训练，还是在航班运行中与专业热情的空客教员搭档，这一年带给我的不仅是职业素养的提升，而且是对工作的思考与展望。

改装训练完成“朝拜”

相信所有空客飞行员的心中都有一个梦想：完成对“圣地”法国图卢兹的“朝拜”。

当得知四川航空将引进最新的空客A350客机时，我便希望能驾驶它完成一次飞行，更希望能够到法国空客公司参加一次原汁原味的厂家改装训练。

机会终于来了。2018年1月，我收拾好行囊，与同伴登上了前往图卢兹的航班，开启了这段意义非凡的改装训练之旅。

到达图卢兹后，首先是为期5天的理论课程学习。教员的法式英语有些艰涩难懂，但我不愿意错过每一个单词。当有疑惑时，我强迫自己大胆提问，恳请教员进行解答。结束一天的学习回到酒店后，我和同伴总是先回顾当天的学习内容，讨论并记下疑惑之处，以便第二天向教员请教。理论学习虽然枯燥又辛苦，但大家都很珍惜这个难得的机会。

理论知识学完后便是模拟机训练。教员在每次模拟机训练结束后都会根据空客能力评估表的9项指标进行评分，表现好的项目会毫不吝啬地打5分，做得不好的地方也会毫不犹豫地打3分。有一次，我在复飞过程中由于提醒同伴使用空客A350的新功能“softgoaround”而晚收了起落架，教员在讲评时对我说：“提醒同伴是好事，但不能忘了自己的职责。所以今天执行程序这一项，我只能给你打3分。”简短而诚恳的评语让我知道，工作中的协作很重要，但前提是要将自己的工作做好。

教员拿走了我的简令卡

2018年9月，在3位空客教员的带飞下完成本场训练后，我们开始了实际航班运行。

前期的航班运行主要是与空客教员搭配飞行。在这段时间里，与我搭档最多的是曾经执飞法国总统专机的飞行员Xaiver。在一次飞行前，我拿出简令卡开始我的简令：“Incaseoffail?ureafterV1……”刚说到一半，Xaiver突然拿走了我的简令卡，然后看着满脸疑惑的我说：“你觉得我无聊吗？我感觉我要睡着了。”

后来，他告诉我，空客的简令卡只是给飞行员提供一个框架，飞行员要根据每天的情况选取框架中需要的信息作简令。简令要简洁明了，标准操作程序的内容不必过多追溯，重点是分析当天的飞行环境不同于以往的地方，以及可能存在的威胁和差错。此外，一个有效的简令还需要监控飞行员的融入，最佳简令要收到两个人一问一答、相互聊天的效果。

在与空客教员搭档飞行一段时间后，我对飞行员这个职业有了新的认识。现代飞机的科技水平已经很高，目前空中交通也进入了前所未有的繁荣阶段，所以对飞行员的职业素养要求越来越高。这不再是一个掌握好飞行技能和落实好相关规范就能胜任的职业，而是需要飞行员了解包括气象学、物理学、心理学等多学科知识。同时，还要学会甄别有用的信息并进行风险预判，与搭档配合，安全有效地完成飞行任务。