从接手UAC运营的俄罗斯国防产品进出口公司（Rostec）目前公布的方案看来，Rostec并不想出大力气整治UAC的现状，反而是要从裁减UAC的规模入手：如果Rostec的方案得以放行，那么UAC，也就是俄罗斯航空制造业将在未来几年里裁减掉大量"无用的"研发机构、人员和设备，继而达到缩减成本的目的。

但明眼人都能看得出来，这种做法同样是"饮鸩止渴"，失去了目前完备的研发体系，俄罗斯航空制造业还势必要迎来新的"断崖"。

图为俄航SSJ100支线客机。俄罗斯航司对国产客机从来没有好态度。

至于俄罗斯政府借UAC危机，希望向国内民航公司推广国产客机的做法，也遭到了包括俄罗斯交通部在内的激烈反对：考虑到UAC制造的SSJ100支线客机、MC-21干线客机无论在购置成本还是运营成本上都远高于西方竞争产品，俄罗斯航司始终对国产客机"兴趣缺缺"。

换句话说，UAC在交通领域"碰壁"的现状还可能要继续持续下去，毕竟对于某些俄罗斯人来说，俄罗斯航空工业的死活和他们挣不挣钱，并没有半点关系。

图为状况不佳的封存苏-27战斗机。

几番折腾之后，UAC还是只能从俄军这个"老冤家"身上想点办法，这一次他们盯上了俄罗斯空天军库存和临近退役的大量老式军机，意图来个"以旧换新"：UAC希望把旧的俄空天军战机抵扣部分采购价回购，继而翻新向国外倾销，借此来达到降低生产成本、同时增加外售额的目的。

但在俄罗斯贸易整体遭制裁的今天，这一想法到底能不能奏效，乃至于以UAC为代表的俄罗斯航空制造业是否能有"明天"，全都是个不明朗的未知数……