4.15空难中，共有37人生还。生还部分报告指出，除了机长之外，其他生还者(2名乘务员和34名乘客)的座位都属于两个范围：一是从舱位第7排到第14排的左侧机舱，共有8人生还。另一片是从舱位19排到飞机尾部乘务员椅的后舱，共有28人生还。前后生还区有相当的距离，前后生还区的逃生者基本没在事故中见到对方区域的人。

调查组调查了全体生还者，从他们的曰供和书面材料中，大概勾勒出失事和逃生的场景：

飞机在失事之前一切正常，正按部就班地进入降落程序。最后的降落前广播通知已经播送，几分钟后就应该降落了。乘务员检查好了乘客安全带、手机以及行李箱后，都坐在了前后中舱三处的乘务员椅上，很多乘客还没有醒来，或者正沉浸在飞机上播放的闭路音乐之中。

事故就这么突然发生了，那是当地时间11点21分。飞机的右起落架撞上了山体，机身在树丛中滑过，继而彻底撞在了山上。机身分裂，飞机剧烈震动，全部的座位都被推向前方所有的灯都熄灭了，除了机舱断裂的地方之外，舱内非常昏暗。随之舱内开始起火，浓烟使人窒息。舱内很多东西都掉了下来。乘客的手臂或者腿被座位夹着，舱尾的人被落下的物体压住了身体。一些人被悬挂在机舱上的座位上，舱体倒置，脚下就是树。

很多人立刻死亡或者失去意识。那些在第一时间内反应过来或者苏醒过来的人开始逃生。有人从舱顶爬出来，有人从断裂处逃出来，有人从正常的逃生口走出来。他们都身负重伤，但有些人还能够自己跑下山求救，或者帮助别人逃亡。大部分人都看不到舱内还有其他人包括尸体。在这批人逃生之后，飞机发生了大小几次爆炸，阻断了几乎所有尚留在舱内人员的生路40分钟到1个多小时之后，他们分别得到了两批救援队的救助。外面一直下着雨，气温很低，一些人衣服被烧毁，必须互相拥抱取暖。

令人遗憾的是，驾驶室里除了吴新禄机长之外，两位副驾驶候向宁和高立杰都不幸遇难，根据机长的口录，他们三人分别坐在驾驶座和观察座上。生还部分调查小组和飞行操作调查小组联合对机长进行了三次调查。吴新禄机长告诉调查组，事故让他的记忆有些模糊，但是他清楚地记得在起飞之后系紧了安全带和肩带(机组人员用的斜拉安全带)，但是在飞到1万英尺后，解开了肩带，但安全带还是系紧的。他记得撞机之前他看到一座小山，之后就给抛到了飞机之外。但他已经记不清具体在什么地方，以及在什么时候被营救的，他也不知道为什么肩带没系，但是身上却有清楚的肩带勒伤。

生还后在韩方医院治疗的CA129航班机长吴新禄

坐在尾部左边乘务员椅的乘务员王泽(事故时坐在L2座)能记起来的东西就更少了，在事故发生之前，他根本没有时间看窗外，一直忙于检查乘客是否系上安全带以及行李箱是否盖好。在一切都搞定之后，他便坐了下来，但立刻感觉到了脸部剧烈疼痛，醒来的时候就已经在医院的床上了。

乘务员杜大正(事故时坐在R2座)也坐在尾部乘务员椅(右侧)。他则一直保持着清醒，能向调查小组提供更多的当时场景。他回忆说，在失事前飞机一切正常，他检查完舱尾之后，便坐了下来，系好安全带和肩带。几秒后，听到飞机坠落的声音，灯完全熄灭，瞬间能闻到烟、油、泥土的味道。撞机发生后，座椅瓦解，他的右臂被东西压住，挣扎出来想拉开逃生门，但门把手不在了。他知道已经无法给乘客们发逃生指令了，于是就自己带着一位韩国女乘客从后舱裂缝逃出飞机。出来之后，看到一些人已经出来了，因为担心飞机爆炸，他对那些逃生者喊“go，go”，让乘客远离飞机。但他自己背部和胸部严重受伤，在一个乘客的帮助下才远离飞机。

和当时媒体的叙述完全不同，坐在前舱的人除了8个乘客之外，全部死亡。这8个人是非常幸运的，恰巧因为左侧油箱燃油用尽，左舱没有产生剧烈爆炸，为生命力顽强的人找到了一丝逃生机会。

中国人金文学(事故时坐在7A座)更加幸运，他原来坐在后面，是临时看到前面空位，在空姐的同意下，才坐了过来。据报告说，此次生还者中有19人上机后换过位子。他的座位之前，除了机长之外都所有的人都遇难了，所以不能说换位是一个正确选择。在撞机之前，金文学觉得一切正常，飞机正在缓缓降落；撞机之后，他失去了知觉，醒来发现自己的7A座位竟然移到了7排中间，舱内有大烟，没有看到任何其他人。他从舱顶爬出来，在雨中支撑着跑下山，打的到警局，让司机打119。他是最早被送往附近医院的。