9月29日，南都记者从美国联邦航空管理局（FAA）官网获悉，针对美国交通运输委员会（NTSB）的调查称“两起737MAX8 坠机飞行员同时面临多个警报，MAX系统设计与机组真实体验间存在差距”并提出7项安全建议一事，FAA和波音先后声明称将仔细审查上述建议，FAA同时透露“正在继续审查737MAX软件改动”。航空人士认为，相比今年底，737MAX“更有可能在2020年初复飞。”

调查：“MCAS的反复干预是导致坠机的因素”

据南都此前报道，9月27日，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布调查报告，称发现“两起737MAX8 坠机飞行员同时面临多个警报，机组没能按波音设想做出反应，证明MAX系统设计与机组真实体验间存在差距”，提出“FAA和波音公司优化系统自动诊断工具，以便更清晰地向飞行员进行故障指示”等7项建议。

“波音没有考虑到传感器故障触发了MCAS系统以及多个警报。当多个警报争夺飞行员的注意力时，可能会导致飞行员的反应与预期不符，”NTSB安全专家分析称，“在狮航和埃航坠机事件中，飞行员的控制栏会发生震动，以警告失速。飞行员还会收到一些关于高度、速度等信息的视觉和声音警报。”

“印尼和埃航的调查人员尚未公布事故最终报告，但初步报告显示737 Max的设计、MCAS的反复干预以及飞行员的反应是导致坠机的因素。”NTSB的官员表示。

业界：“试飞应考虑不同年龄段飞行员的反应”

针对调查结果，9月29日，南都记者从美国联邦航空管理局官网获悉，该局发布声明称“联邦航空管理局的首要任务是安全，我们赞赏NTSB的建议，在继续审查737 MAX软件改动同时，将仔细审查上述所有建议。”

FAA认证程序小组成员哈特目前公开表示，“模拟器测试的飞行员需要考虑不同的年龄，而不仅是波音的试飞员。毕竟在电脑环境中长大的‘千禧一代’的反应，将与那些不在电脑环境中长大的人非常不同。”

目前，波音公司也发表声明称“重视NTSB在促进航空安全方面的作用，将与FAA合作审查相关建议。”尽管波音计划今年11月将复飞73MAX，但更多航空人士认为，该机型更可能在2020年初复飞。

采写：南都记者 黄驰波