“南航3001，地面风230，4米秒，跑道17L，可以起飞，大兴空管祝您飞行顺利。

北京时间2019年9月25日16:22，随着华北空管局大兴空管中心塔台管制员的指令，南方航空一架A380客机从西一跑道腾空而起，北京大兴国际机场迎来首航。

随后，东航7098航班于16:25、国航9597航班于16:29、中联航5631航班于16:33、首都航5778航班于16:37、河北航8016航班于16:40、厦航8866航班于16:42相继通过西一和东跑道起飞。

华北空管局大兴空管中心管制员指挥航班有序起飞，随后北京终端管制中心管制员指挥航班上升高度按照指定离港程序飞行，在移交到北京区域管制中心后航班加入主干航路，飞往各自目的地。

根据华北空管局运管中心统计，9月26日大兴国际机场计划进出港航班78架次，其中进港航班39架次，出港航班39架次。

主要通航城市为，华北地区：呼和浩特、鄂尔多斯、包头；华东地区：虹桥、厦门、浦东、宁波、温州；中南地区：广州、深圳、岳阳、惠州；西北地区：汉中、庆阳、延安、陇南、榆林；西南地区：成都、兴义、铜仁；东北地区：白城。

国庆期间，北京将两场运行，华北空管局制定了过渡运行保障方案，确保两场运行万无一失。

北京大兴国际机场正式投运，包括塔台、北京终端管制中心等在内的大兴机场配套空管工程，是民航空管系统有史以来建设规模最大、使用新技术最多、工程质量标准要求最高的一项工程，在提升运行效率、确保运行安全方面发挥着巨大的作用，在多方面实现新突破。

让我们一起来从空管角度，看看这座全球一流机场厉害在何处？

大兴机场“三纵一横”全向构型跑道是中国机场多跑道系统从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了大兴机场所处的地理位置、本机场与周边空域及运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高本地区航空运行效率。

“通常情况下，一条跑道用于航空器的混合起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右的航班量。”专家介绍，大兴机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞，“理论上说，当各方条件具备时，这一条跑道，一个小时甚至可以放行超过60个离场航班。机场运行效率将大大提高。

此外，精准的空管导航设备让大兴机场刷新了中国机场低能见度起降的新纪录，率先实现开航即具备平视显示器75米跑道视程（HUD RVR75）起飞和III类B仪表着陆系统运行能力，能够保障大兴机场在50米左右的低能见度条件下起降。

高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS）是是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统，是国内首套具备四级运行标准的系统，在全球也属于领先水平。

“通俗来说，这套系统能够主动管理在停机坪和滑行道区域内的航空器与车辆，自动规划行驶路线、探测交叉冲突、生成避让方案，最终通过预置在道面上的三万多个红绿灯，为飞行员和驾驶员指示行走路线，实现飞行机动区范围内场面交通的安全、高效运行”。

另外，极端天气可能影响飞行员驾驶舱看到引导车和滑行道标记牌，但醒目的高级地面引导灯光可以让飞行员找到前进的方向，为大兴机场低能见度运行保障再添一项“利器”。

据悉，HUD RVR75米起飞、IIIB类进近着陆，以及A-SMGCS四级标准运行，在国内均属首次应用，如同三驾马车同时发力，将大兴国际机场送入了具备世界最先进的低能见度保障能力的机场行列。

华北空管局相关负责人表示，北京终端区负责一个终端区、两座城市、三座千万级机场的航班指挥，这在中国民航史上尚属首次。由一个终端管制中心统一协调指挥“两市三场”，能够更好的发挥协同优势，减少移交环节，沟通更加顺畅，更好地提高运行效率。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。

其中，管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的近两倍。新终端区内民航跑道数由3条增加到9条，终端区进离港点数量由7进9出变为8进10出。预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。