新京报讯（记者 吴婷婷）北京大兴国际场今日（9月25日）正式通航，北京迈入“一市两场”双枢纽时代。北京大兴国际机场副总经理孔越接受新京报记者采访时表示，大兴机场是一个为中转而生的机场，快捷的中转方式在国际上处于领先水平。城市航站楼的建设、空轨联运产品的推出，以及未来计划推出的空铁联运，将极大便利旅客出行。

旅客中转时间最短仅45分钟

新京报：随着大兴机场正式投运，北京拥有了北京首都国际机场和北京大兴国际机场两个大型机场。你认为大兴机场的特点是什么？

孔越：北京大兴国际机场在建设初期是一个为中转而生的机场。大兴机场在设计阶段就要求一定要用最短时间连接每一架航班和旅客，缩短旅客的步行距离。

为什么是为中转而生的机场呢？因为我们在天上和地面构建了两张网，天上这张网把航空公司的所有航班串起来，形成有效的航班波。地上这张网通过“五纵两横”的地面交通，将京津冀甚至更远区域的旅客连接起来。这就是大兴机场的“天上一张网，地上一张网”理念。

大兴机场航站楼中心位置距离每一个指廊只有600米，行走时间大约8分钟。旅客可以非常快捷地中转。比如说，国际转国内航班的旅客完成中转后便可迅速到达国内航班指廊；国内转国际航班也是同样，旅客在中转大厅就可以很快到达国际航班指廊。

因为大兴机场为单体航站楼，所以中转效率非常高。国内航班之间中转最短时间为45分钟，国际航班之间中转最短时间也为45分钟，国内和国际航班之间互相中转大约60分钟。这个中转时间在全球机场中都占有优势。

未来将推空铁联运和空巴联运

新京报：大兴机场“飞”起来后，整个航线网络总体将是什么情况？

孔越：大兴机场就像一张白纸，在高质量飞起来后，我们要把这张白纸规划好。之前，我们跟主要航空公司合作，综合旅客进出港习惯、对方机场航班，以及目的地时差、航班飞行时间等因素，设计了一个“四进四出”的航班波。

其中，第一个航班波是从早上4点多国际航班进港，然后接8点钟左右的出港国内航班。第二个航班波是从上午10点钟左右进港航班接出港航班，以此类推，一直到晚上国际航班出港。这将有效增加旅客转机衔接机会，更大便利旅客出行。

新京报：9月12日，草桥城市航站楼正式亮相，大兴机场推出了空轨联运产品。未来，大兴机场是否会推出空铁联运，或其他种类便利出行的产品？

孔越：截至9月23日上午，空轨联运票已经售出105张。我们搭建了一个平台，让航空公司和城铁建设公司对接，将机票和轨道交通车票合并销售，并且为这种联程票争取了机场快轨的票价优惠。空轨联运省时省力，旅客购票同时就拥有一个二维码，直接刷码过闸机进站，省去排队购票时间，非常方便。