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全程揭秘：遭遇鸟击后，中国机组人员如何让飞机“转危为安”

文/曹然

“这是一次戏剧性的空中事故，但很快被机上和地面的专业人士成功解决。”

十年前，全美航空1549航班起飞后遭遇鸟击，双发失效，机长萨利成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上，赢得国际盛誉。

飞机撞鸟事件经常发生，如果应对失当，后果则会很严重，国际航空联合会已经把鸟类撞击飞机的事故升级为A类航空灾难。虽然相较于普通鸟类，飞机俨然是钢铁之躯的庞然大物。但当飞机在高速飞行的途中遭遇鸟击，则威胁很大。有测算显示，以重量约1公斤的小型鸟类为例，当飞行速度850公里/小时的飞机遭遇其撞击时，相当于一个10吨重的铁球打在飞机表面。

不过，虽然鸟类撞击难以完全避免，但随着机组人员应对经验的丰富和专业水平的提升，多数情况下，这类事故都能“转危为安”。9月10日，一架英国客机在飞往加拿大途中遭遇鸟群撞击，发动机起火，但最终在机组人员的专业应对下安全降落。近期，中国民航飞行员也多次成功处理飞机撞鸟事件。

9月4日，四川航空3U8994航班在从南京飞往成都时遭遇鸟击，安全返航。9月15日，中国东方航空执飞上海浦东到澳大利亚布里斯班的MU715航班起飞后因鸟击引发故障提示。据东航官方微博通报，为确保安全，机组随后决策返航浦东国际机场，这架空客A330-200客机最终安全落地。

当地时间9月17日下午（北京时间9月18日凌晨），中国国际航空执飞华盛顿杜勒斯国际机场到北京首都国际机场的CA818航班起飞后也遭遇发动机撞鸟险情。国航官方微博通报称，飞机在起飞约一小时后安全返航。近日，一段CA818航班遇险时与空中管制（ATC）对话的录音在网路上流传，并得到Simple Flying等主流航空新闻媒体的确认。录音充分展现了事发时的复杂险情和机组、空中管制的镇静处理，国航机组所展现出的专业性得到业界好评。

涉事客机

起飞时遭遇鸟击，前方十英里就是山区

据飞行数据网站Flightradar24信息显示，当天执飞CA818航班、注册号为B-2035的波音777-39L客机于当地时间下午2时35分降落在美国华盛顿杜勒斯国际机场。这架客机装备两具GE90发动机，可搭载317至396人，于2012年10月首飞，交付7年来未发生过重大事故。

按照计划，飞机将于一个半小时后搭载旅客飞往中国北京。由于机场航班繁忙，CA818航班被推迟至下午4时52分才被塔台放行，从杜勒斯国际机场01R跑道起飞，机上共有219名乘客和机组人员。

ATC录音显示，机组复诵起飞指令不到5秒钟后，飞机发动机就遭遇鸟击，塔台向机组通报称“你的1号引擎着火了”。正在杜勒斯机场拍摄飞机起落的航空爱好者拍下了当时的场景，视频画面并未出现飞鸟，但可以清晰地看到刚刚离地的波音777客机左引擎冒出火焰。当时位处滑行道上的一架美联航客机也发现了异常情况，随即向塔台通报称“刚才起飞的中国国际航空客机发动机冒出了黑色的东西”。

根据CA818机组后来与空中管制的对话可知，飞机引擎并未发生火灾，但左发动机就此失效，而爬升阶段飞机最需要发动机推力。在9月17日的杜勒斯机场，形势还要更加严峻。当这架重型机只能依赖一个发动机的推力爬升时，离场管制要求机组尽快爬升到4000英尺高度，因为“前方十英里（约16公里）处就是山区”，如果飞机不能尽快上升到安全高度，将有撞山风险。

意识到飞机无法迅速爬升，机组立刻向空管报告“我们的爬升率很小”，随即在引导下右转保持2000英尺高度飞行。离场管制试图引导飞机转向机场、尽快降落，但机组通报飞机目前载有121吨燃料，重量太大无法安全落地，需要雷达引导到安全区域进行放油作业。随后，飞机在空管指引下一路向南飞去。

杜勒斯机场进场图，最右侧为01R跑道

“我们只是失去了一些推力”

起飞约四分钟后，正在向南飞行的机组终于通过无线电发出了民航领域仅次于“Mayday”的求救信号“Pan”，确认飞机遇险。ATC录音中，机组以非常镇定的语气通报“我们左发动机失效，目前航向190，正在上升到6000英尺（放油高度）。”

《新京报》引述机上乘客的回忆称，最初乘客并未意识到飞机遇险，随后乘务人员突然通知飞机发生故障，需要返航。“没有告诉我们具体是什么故障。”乘客介绍，机长在广播中强调乘务人员都经过专业训练，一定会保证大家安全。

ATC录音也显示了机组的信心。在之后的近一小时中，空管曾多次询问飞机状况，机组始终回答：“我们只是失去了一些推力（We just lost some power）。”当空管询问降落时是否需要在跑道上疏散乘客时，机组回应：“我们可以在降落后通过滑行道正常前往停机位。”

除了按照程序处理故障、报告险情和安抚乘客，机组还需应对杜勒斯机场繁忙的空中交通。据机组在ATC录音中通报，他们发出Pan信号后不到十秒，飞机的空中防撞系统就提示前方5英里处有其他飞机正在经过。已经爬升到5000英尺的客机立刻下落至3000英尺，成功避让。随后，飞机又在放油过程中多次避让周围的航线。

起飞约十分钟后，飞机到达空管指定空域，开始盘旋放油。机组最初预计放油需要约十分钟，实际上这架波音777客机在杜勒斯机场南部空域盘旋了约四十分钟。当客机返航准备降落时，一架美联航的空客A320客机尚未脱离跑道。塔台迅速告知美联航机组“有交通状况，离场时不能耽搁（no delay）”，此时CA818航班距机场仅6英里。最终，载有219人的国航客机于当地时间5时53分在杜勒斯机场01R跑道安全着陆，无人伤亡。

“这是一次戏剧性的空中事故，但很快被机上和地面的专业人士成功解决。”CBS航空新闻主持人、资深飞行员彼得·蒙泰罗（Pete Muntean）在9月18日的电视节目中指出。一位美籍飞行员也表示：“这可能会成为一场严重的空难，但他们最终安全着陆了。”

涉事客机空中盘旋现场视频截图