浦东机场与主基地航司东航，这对世界级枢纽+世界级航司的联手，一步步领全行业之先，为浦东机场的枢纽运行奠定了坚实的基础。而浦东机场三期扩建工程又为双方的共赢发展创造了新舞台。

卫星厅东航中转服务柜台

为进一步提升枢纽中转功能，满足大量中转旅客需要，浦东机场卫星厅设置了中央中转大厅。在中央中转大厅，国内转国际、国际转国际、国际转国内等3种流程的联检设施与值机设施得到了精心组合，大厅同时具备行李安检、海关、边检等功能，为旅客中转提供集中一站式服务，将极大缩短航班最短衔接时间，为航空公司推出更多中转产品提供了便利。卫星厅启用后，航空公司在浦东机场的通程航班运行将更为顺畅。今年年内，东航在浦东机场通达联运航点将力争达到163个，为浦东的枢纽建设提供更有力的航线网络与客流支撑。

在卫星厅中转核心区，航空枢纽“中转神器”--可灵活切换的登机桥--大规模广泛应用。

卫星厅启用后，浦东机场新增90座登机桥，其中环绕中央核心区有35座三层国际国内可灵活切换的登机桥，相比功能单一的登机桥每年可多处理700万人次的旅客量，提升了卫星厅的使用效能。这款登机桥可以灵活切换，用以对应不同高度层、旅客行经不同通道动线的不同航班，既可以供国际进出港航班使用，也可以停靠国内进出港航班。特别是对于主基地航司东航这样有大量国内、国际航段衔接的大型枢纽航司，当同一架靠桥飞机需要进行国内、国际航班执飞任务转换时，混合登机桥能够实现机位不用变、飞机不用滑行，而是通过登机桥上的动线和分隔变化，使登机区域快速切换，从而大大提升地面的保障效率和飞机调配的灵活度。

卫星厅中转大厅自助通道

行李自动分拣 “不能开口的旅客”走得顺畅及时

对一座瞄准国际顶级水准的航空枢纽而言，最大的中转挑战不仅仅是保障普通旅客，更有行李这位“不能开口的旅客”。能否让不开口的托运行李精准地登上航班、及时地跟上主人，尤其考验着机场的枢纽能力。在浦东机场的卫星厅建设中，高品质的行李系统也不会缺席。

卫星厅行李自动分拣系统

浦东机场卫星厅行李处理系统负责旅客托运行李的传输、分拣及转运，由再值机、中转、分拣、早到、信息控制、行李安检等子系统组成，包含约1.7千米长的全自动行李分拣机、约8千米长的行李输送机、20台分拣机导入设备以及21套行李离港转盘。

比如保障主基地航司东航的S1卫星厅，行李系统采用了全自动分拣系统，分拣量大、效率高、分拣准确率在99.99%以上。针对S1卫星厅中转流量大、行李条码损耗和磨损几率比较大的实际情况，卫星厅的自动行李分拣系统还引入了高效的国内国际中转补码线，可以对无法识别的行李进行补码，以此减少安检工作量、大幅提高输送效率。

为了应对今后各家航司、特别是主基地航司航班量的不断增长，解决随着枢纽航班量走高而日益增加的早到中转行李存储问题，卫星厅行李系统还采用了先进的早到存储模式。S1卫星厅共设置了国际、国内各550个、合计1100个早到行李存储位置，采用多层多条储存线设计，能够按照时间和航班两种模式存储早到行李；工作人员可以根据需要，从控制系统的界面自行选择不同模式，从而更加细分、有效地储存和释放行李，中转行李也可以高效地从分拣机直接分拣到早到系统。

浦东机场卫星厅

机坪调度添大脑 机坪身躯变“立体”

为有效统筹机场运输量和保障架次持续增长、机场规模不断扩大后航空器机坪运行保障工作，浦东机场三期扩建工程实施了T1、T2航站楼及卫星厅站坪调度中心建设项目，以进一步优化和完善机坪运行管理，提高机坪管制效率。三个站坪调度中心从地理位置上可以对浦东机场全部机坪区域进行目视覆盖，相关管制区域总面积达271.9万平方米，共计停机位273个，滑行道76条。

浦东机场卫星厅站坪调度中心

作为浦东机场站坪运行的“大脑”，三处站坪调度中心建立了安全可靠的指挥系统，并建成了机场-空管数据交换平台，实现了与空管运行数据的互享互通，为进一步提高站坪运行效率打好信息共享的基础。

三处“大脑”中最强大的T1站坪调度中心，还安装有多套全景视频系统，分别覆盖东、西机坪和卫星厅南北港湾等区域，可以通过技术手段增强图像，确保在夜晚等目视条件不佳的情况下也能达到目视要求，从而在此建立了指挥整个浦东机场站坪运行的条件，使机场站坪既可以采取多中心分散式运行模式，也可以实现一个中心集中指挥。

“大脑”给力的同时，伴随三期工程，浦东机场机坪运行的“身躯”--机坪的物理空间，也从平面走向立体，开展了飞行区下穿通道工程。

浦东机场飞行区下穿通道

这一工程位于浦东机场航站楼与卫星厅之间，包含新建2组下穿通道、2座滑行道桥以及5号机坪的改造，对提高航站楼和卫星厅之间的行李运输和旅客摆渡效率能发挥重要作用。浦东机场以往的地面服务车道为南北向，与唯一一组东西向的T3、T4垂直滑行道平面交叉；而T3、T4滑行道是机场最繁忙的联络滑行道，浦东机场日起降航班1400多架次，有近50%的航班穿梭其上；滑行道与地面服务车道的平交，导致远机位与航站楼之间的行李车、摆渡车等待时间过长。下穿通道建成后，T 1航站楼至卫星厅S1之间、T2航站楼至卫星厅S2之间各设有2条服务车道和1条行李车道，使远机位服务车辆能通过下穿通道穿越垂直滑行道，穿越时间缩短至2分钟。

值得一提的是，在三期工程建设中，浦东机场的空管塔台、航管楼与跑道下滑台、雷达站、管制中心等重要空管设施之间相连的通信线缆，均需横穿下穿通道，从而在浦东机场建设史上首次面对几乎涉及所有重要空管管线的大规模搬迁工作。经过详细的勘察排摸、制定可靠的管线搬迁方案，机场建设者最终实现了管线搬迁的安全“零事故”，确保建设和运行两不误。

机场亦商场 买得爽、吃得香、停车畅

全球航空枢纽的竞争中，除了航线网络通达性、航班运行水平、枢纽中转效率之外，机场的服务品质、商业氛围，也正成为越来越广受关注的焦点。无论是我国周边的新加坡、仁川等航空枢纽，还是近年来新崛起的迪拜、阿布扎比、伊斯坦布尔，无不着力完善机场的商业、服务业。近年来，浦东国际机场已经成为我国内地机场商圈的龙头，以极具吸引力的免税零售赢得了旅客的认可。