△莫斯科航展上静态展示的苏-57，其飞机表面的平整度较高，但内弹舱的舱门缝隙突出

• 舱门形状与机翼平行，使回波方向统一而减少强回波波束；

• 利用机械装置强制保持舱门紧闭，使表面保持平整并与周围蒙皮高度一致，避免边缘凸起；

• 不常开启的舱门则在缝隙填入吸波材料，使雷达波沿着表面爬行而不产生散射。

△F-117的试验机“拥蓝”作为隐身技术的先驱，有许多细节仍无法达到隐身的要求，其中一个问题就是起落架舱门没有强制闭锁机制，关闭后无法保持表面平整

发展到了F-35战机，即所谓的第三代隐身，则特别注重舱门与结构的精密度。原因是F-35必须考量到海军的航母机库与海军陆战队的野战机场，还有诸多外销客户的环境不允许时常重涂吸波材料，如果结构与蒙皮能将接合处的缝隙缩到最小，则对吸波材料的依赖就可降低。

△F-35的机腹舱门/舱盖相当多，其表面高度与缝隙皆保持很小的公差以确保隐身性能不受影响

为了达到所需的精密度，洛·马研发了拥有专利的激光雷达，能够3D扫描复合材料蒙皮与舱盖，精确量测其厚度的误差，再用电脑工具机将多余的胶底削除，使蒙皮安装到结构上之后，外表的曲面能精密接合，洛·马利用这些技术将接合误差从F-22的0.5毫米缩小到0.25毫米。

至于弹舱门，由于它时常在高速、高G环境开启，甚至内舱盖还得挂载并发射一枚AIM-120导弹，其形状自然无法保持一致，但洛·马在舱门上安装传感器测量误差，盖上后就利用电脑调整机械力道使其表面与机身蒙皮保持一致，缝隙误差也不会跑掉。

△F-35的弹舱门特写，白色部分为内层，灰色部分为外层，可发现内舱盖边缘多出白色的内层，外舱盖则多出灰色的内层，以“外压内”方式闭锁舱门

俄罗斯此次静态展示的苏-57其实是一架静力试验机，那么该静态展示机会否是在长期受力变形的操做下，舱门才产生比较大的缝隙而没有修复呢？未必如此，从飞行中的近照可发现舱门的缝隙大小与形状都相当接近，可见是一致的情形。但这是不是代表舱门关不紧，甚至会“漏气”呢？这也不至于。因为隐身飞机的舱门多会有内外两层，内层是主要的受力结构并负责密合，外层相当于机身的蒙皮，会以“上压下”的方式压住另一块舱门的内层。

因此，我们看到的缝隙只存在于两块舱门外层之间，内层应该仍是密合的，破坏隐身性的程度也可能有限。然而，隐身能力的练成是一个追求完美的过程，一般相信美国隐身飞机的最小雷达截面积已达到千分之一平方米，并在向千、万分之一平方米挑战中，在这样极精密的领域对于微幅不平整与不平行可能都是难以忍受的。

△从飞行中的原型机照片可发现其舱门缝隙与展示机的形状类似