天津东疆保税港区出租的第一千架飞机成功交付中国东方航空公司。

在第八届中国航空金融发展（东疆）国际论坛上，天津东疆保税港区成立了我国首家国有飞机资产管理公司，将聚焦飞机资产技术管理服务、交易服务、价值评估等飞机资产全生命周期管理，打造一站式飞机资产交易服务以及具有权威性的飞机价值评估服务。

从2019年开始，航空租赁业对飞机资产管理的质量要求越来越高。面对即将到来的转租潮，产业需要大量的退租检查、交付检查、飞机持有期的年检等多项资产保值增值服务。同时，现有的税收、海关等政策更多的聚焦飞机租赁公司的产业发展，而无法满足相关资产服务的产业发展需求。

对此，首日履新的天津东疆飞机资产管理有限公司总经理陈黎黎介绍说，“作为天津对外服务的一项基础设施，未来我们将以市场化的商业运营模式，将融资租赁的上下游支撑产业融为一体，共同打造成为融资租赁产业生态圈，也就是融资租赁产业2.0升级版。”

预计在年内，天津东疆将设立我国首个二手飞机的流转平台，同时设立二手交易的专项基金，并与境外的飞机维修厂商、拆解机构、二手飞机销售厂商、咨询公司进行广泛对接，搭建飞机整机、资产包以及部件的输出平台，建立与全球市场衔接的联动机制。

寻突破：融入国际流通大市场

面对近千架飞机的转租市场，中国航空租赁业需要盘活资产，融入国际租赁市场。但与欧美发达国家相比，目前国内的资产管理公司仅有十多家，而且服务项目单一、规模较小，无法满足近千架飞机的服务需求。

对此，天津东疆聚焦人才培养，打造国际化的中转平台。目前，天津东疆已专门聘请了一批从业5年以上，在退租检查、结构交易设计等方面经验丰富的专家，将满足拆解、改装、二手交易等多个环节人才需求；未来还将建立统一的服务体系，不断提升我国融资租赁产业的整体议价能力、行业整合能力，并成为全球最大的资产管理公司。

论坛之上，与会的千名业界专家、企业精英，也积极献策，介绍航空租赁业的各种探索。

面对汇率和油价的影响，中航国际租赁有限公司副总经理李竣认为，“航空租赁业的成本正在不断提升，这对飞机租赁公司老旧机型残值管理带来一定压力。同时，会计准则变化会，正在影响航空公司对飞机租赁形式的决策。在印尼、澳大利亚的转租结构改变带来了税负的增加，目前中航租赁正在尝试多样化的交易结构，以应对成本等各方面变化。”

作为国际化的咨询公司，毕马威的财务合伙人林莹认为，打造生态圈，更要关注企业风险，完善风控机制。“金融租赁业面临着来自汇率、金融、税务以及公司信用等多方面的风险，在国内是高风险领域，但在国际上有一些比较先进的风险控制经验。我国企业可以吸收融合，创造出中国本土化的风控模式和防范机制。同时，中国财务准则正在与国际接轨，目前中国已与欧盟等国家建立了互认的财务准则，这为融资租赁企业进入国际市场，以及资产在全球范围的流动，建立了计价基础。”

浦银租赁总裁杨斌则更关心，如何助力国产飞机进入国际租赁的大市场。杨斌介绍说，“目前全国在运营的14架国产ARJ21支线客机中，有5架通过浦银租赁以经营租赁的方式交付给成都航空运营。国航、东航、南航也与中商飞签署了总数为105架的ARJ21飞机采购订单。我们正参考国外同类飞机的融资和租赁经验，探索建立国产ARJ21飞机的价值评估、维护服务、飞机全寿命周期管理以及资产处置、保值增值等指标体系，为ARJ21、C919等国产飞机未来进入国际租赁市场积累经验、探索路径。随着市场对国产飞机信任度、使用范围的快速提升，未来国产飞机将有更广阔的发展前景。”