昨天，波音公司下一代大型宽体客机的希望，波音777-9X客机的疲劳验证机在地面进行增压测试时发生意外，在加压过程中一扇舱门因无法承受压力而当场“崩飞”，落在远处地面上。在波音方面与FAA监察员面签“当众出丑”。目前静力试验已经终止，波音方面表示将尽快对这一问题进行调查修复。在波音777-X下一代大型宽体客机发动机出现故障，原本改进成熟机型，应该一切顺利的计划被打乱的情况下，波音777-X的试验进度可能再一次被拖延。

777x静力试验机

当然首先不得不祝贺波音方面与FAA的员工，没有被飞出来的舱门命中。即便是在地面测试不携带救生滑梯，波音777级别大型宽体客机的舱门也比一般人的重量要高得多，这要是在加压状态下舱门飞出，被命中基本就成了扎克伯格的儿子——“非死不可”。而此次事故发生在地面测试中也是一个好消息，毕竟如果空中突然一个舱门飞出去，没有系好安全带的乘客和服务中的空乘基本也就可以感受一下空中飞人的感觉。

马航777的舱门，可见颇为厚重

上面例行黑完了波音，下面来讲讲这个疲劳试验是怎么回事。正常情况下飞机的受命都在X万小时，X千起降架次这个级别，一般都能使用数十年，而且随着材料技术的改进，飞机的机体寿命还在不断增加（但是作为商业客机也存在一个造价/受命/维护成本的最佳平衡点，不会无限增加），但是一个新型号的客机不能说我造出来先用个几十年用到坏再告诉别人临界点在哪，所以就需要有应力验证机或者叫疲劳验证机来接受蹂躏，通过对其施加远高于正常情况下它能遇到的力，直至飞机出现损伤，来进行折算，确定飞机的基本性能和维护重点。

WY987号应力验证机进入测试框架

对其进行测试一般要搭建一个能够覆盖这款机型机身和机翼的大型框架，然后对其各部位施加压力进行测试，而这次出事故的时候不是框架外部对内部施加压力，而是对客舱进行加压测试。由于要模拟飞机在使用多年后的压力状态以及紧急状态，所以据称这次事故中客舱内外压力差是正常情况下的两倍。根据测试标准，尽管这种压力差在真实条件下不大可能发生，但根据设计标准，777X的客舱舱门应该可以应对这种压力差。然而在众目睽睽之下，舱门飞了出去，砸在了地面上。

在一定程度上，进行地面抗疲劳试验的飞机都可以被归类于“遭受虐待”这一类。比如不少朋友在飞机经过气流，看到机翼“忽闪忽闪”大幅度形变，担心飞机机翼会受不了形变，金属疲劳折断，而在正常负责任的测试中，机翼往往要被拉到45度左右的形变保持一定时间，然后再反复“摇摆”，确认机翼能够承受的形变值。通过在地面模拟飞机气流中出现的机翼金属疲劳来给维修工作提供建议，或者直接对机翼进行进一步改进（往往不是直接加强“硬抗”而是设计一些柔性结构，避免与气流硬碰硬直至金属疲劳最终折断。）所以正常情况下，大家看到机翼晃动都不用担心。真值得担心的，恐怕这也是你最后担心的几分钟了（好像跟没说一样。）