【环球旅讯】在互联网不断发展的时代，航司拥抱数字化是必然之事。对于仍是新兴航司的长龙航空，押宝数字化可能是其唯一的出路。

据了解，长龙航空成立于2011年4月，目前拥有44架飞机，预计在2019年底机队达50架。从目前机队规模来看，长龙航空属于中型航空公司，在全国60家航空公司中位居18，居民营航空前列；长龙航空在2018年载客量达到634万人次，同比增长28%。在“10后”航司中，长龙航空客运发展速度排名第一。

作为一家浙江省唯一的本土民营航空公司，从机队规模和技术投入上都和传统大型航司有着一定的差距。在如今日益激烈的市场竞争下，如何从多家航司中脱颖而出是一个不小的难题。

8月29日下午，在“2019环球旅讯峰会&数字旅游展”分论坛【航空营销峰会】（AMC）上，应邀参与的长龙航空董事长刘启宏以“数字长龙——新兴的航司如何打造自己的数字化战略”为题，与环球旅讯CEO李超展开了一番探讨。

实施数字化是公司高品质管理的前提

相比其他航司，长龙航空没有像春秋航空般主打“廉价航空”，也没有如华夏航空一样主打“支线航空”。长龙航空将自身的差异化标签放在了“数字化”上。“航空公司的经营好坏特别依赖于资源，这对‘10后’航企来说很是困扰和头疼。我们唯一的出路是高品质发展，实施数字化是公司高品质管理的前提。”刘启宏说。

刘启宏

长龙航空推行数字化战略，实际上离不开身处杭州的原因。

本世纪初，杭州市委作出了“实施一号工程，建设天堂硅谷”的战略部署。所谓的一号工程，指的正是数字经济。刘启宏指出，杭州大量的数字化企业带来的成熟技术和氛围，为长龙航空推进数字化进程提供了极佳的发展机遇。刘启宏表示：“我们一定要做这个。”

在刘启宏的计划里，长龙航空推行数字化从顶层设计开始，往整个航司的方方面面渗透。“整个计划我来抓，但是部门要推动，还要落实到每个人。我们层层推进，建立机制，搭起框架。”

数字长龙之路需要解决怎样的问题

刘启宏坦言，在长龙航空实施数字化的过程中，面临的第一个问题是人才缺失。

为了实现数字化，刘启宏表示这几年来长龙航空招聘了一批具有相当经验的信息数字专家分管信息数字工作，在企业内部建立了多个团队，并赋予独立研发、独立工作的权利。但即便如此，长龙航空仍然有很大的数字技术人才缺口。

刘启宏指出对比长龙航空来自于各行各业的信息化团队，长龙航空的数字化团队99%均来自于航空业。刘启宏说道：“这个没办法跨界，否则无法保障安全。数字化方面的人才还是比较稀缺，我们需要从顶层设计、架构方面定准。”