由于进行了额外的检查，美空军正以每月约1架的速度接收飞机，少于计划的每月3架飞机。波音公司仍计划在2019年向美空军交付36架飞机，但到6月只交付了11架飞机，波音公司认为它可以在2019年下半年弥补交付进度的落后。罗珀助理部长对此表示不会推动加快交付速度，反而把这视为危险的举动。美空军已经同波音签订了52架KC-46A采购合同。三、FOD问题并不是波音偶发事件另据媒体报道，发FOD问题并不仅是KC-46A一型飞机，卡塔尔航空公司就曾因FOD等质量问题曾拒绝接收波音北查尔斯顿工厂下线的B787，只接收从波音埃弗雷特工厂制造的B787。而KC-46A在埃弗雷特工厂生产，报道称同时有8架飞机检查出存在FOD问题，2起出现在KC-46A上，另外6起未披露型号，也不清楚是民机还是军机。说明FOD问题并不是偶发事件，波音整个生产系统都“染病”了。在这里提醒各航空公司认真检查波音飞机，不要轻易相信制造商的承诺。

回顾波音为美空军研制空中加油机的发展历程，屡次出昏招，将美空军逼入尴尬境地。2002年加油机租赁计划，胜出的波音爆出贿赂丑闻，竞标取消；2008年第二次竞标，原欧洲航宇防务集团（EADS，今空客集团）团队胜出，波音联合美国总审计署（政府问责署，缩略语都是GAO）一起打脸美空军，迫使美空军取消竞标，并把项目管理权交给了美国防部；2010年波音终于在为其量身打造的竞标中胜出，这已经使美空军的加油机替代计划耽误了9年。

进入研制阶段，美空军认为KC-46A是风险较低的项目，但没想到，波音还是问题不断，到目前为止，已经累计拖延了2年，使美空军不得不延迟KC-135加油机退役。问题中就有重新设计布线问题，这属于没有按照军机要求进行设计的低级错误，政府问责署在2019年度《国防部重大武器项目评估》报告中指出，布线问题是在关键设计评审（CDR）之后发现的，因此美空军怀疑波音在CDR上提供的设计图纸信息的准确性（波音要不完全忽视了这个问题要不是在撒谎），之后不再按照设计图纸来进行设计评估，而是开始使用其他方法来测量设计状态，从中可以看出波音项目管理存在的混乱，这也许也为日后爆发的FOD问题买下了伏笔。四、技术缺陷还将长期困扰KC-46A

KC-46A项目不只受到FOD一个问题困扰， 2019年《国防部重大武器项目评估》报告中列出KC-46A还存在设计缺陷，都跟伸缩套管（硬式）加油系统有关，包括伸缩套管的控制的不稳、僵硬问题和远程视景系统（RVS）“炫光”问题，估计需要3～4年才能纠正这些缺陷。在2019年6月，政府问责署发布的KC-46A项目审计报告中，标题就是“飞机交付已经开始，但缺陷会影响服役，并需要时间来纠正”，美空军正在接收不完全符合合同规范且存在严重缺陷的飞机。美空军也要求在解决现有缺陷之前，每架飞机扣留20%的费用作为惩戒措施，而扣留的费用不得不先挪作升级延寿KC-135加油机，美空军也是恨铁不成钢。

五、小结结合