昨天（8月26日）晚上到今天清晨，北京大兴国际机场机场进行了第二次航空公司真机试飞，来自东方航空、成都航空、中国联合航空、河北航空、首都航空的飞机实现了一系列突破。

“内地首次能见度75米起降”

根据中国民航网报道，东航A320验证了在大兴机场实施HUD RVR75米起飞、IIIB类进近着陆的程序；首都航A330验证了IIIB类进近着陆程序。

以上两图自北京大兴国际机场

HUD RVR75米科目，通俗理解，就是使用平视显示器辅助，在跑道视程只有75米的情况下起飞。这是我国内地首次使用该技术，以前只进行过RVR90米的验证。（跑道视程可以近似理解为有效能见度）

资料图：使用HUD（左侧）的A320客机。HUD是一块透明的显示器，飞行员可以在观察前方环境的同时获得必要提示和指引，从而提高操作能力

IIIB类进近为仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准的简称，指机载和地面设备、机组和相关地面人员，都具备在跑道视程75米的情况下让飞机安全着陆的能力，代表着目前世界领先水平，这也是内地机场第一次进行这类验证，此前内地等级最高的机场使用的是IIIA标准（跑道视程175米）。

根据前期勘察的气象资料，大兴机场区域的低能见度天气稍多于首都机场，因此高标准进行低能见度起降测试，体现了国家对争取实现机场正常正点运营的决心。

*备注：进行验证不等于实际运营也100%按照验证结果进行。低能见度运营需要机组及地面工作人员、机载和地面设备都达到标准才可以展开，但中国民航目前不是所有人员和设备都满足最高要求，因此实际可能会降标运行。这个还请乘客理解。

国产飞机首访大兴 & 支线客机靠桥

来自成都航空的B-603N号国产ARJ21喷气支线客机也于晚上9点左右从成都飞抵大兴机场，进行了A-SMGCS、除冰、停靠廊桥等测试。

A-SMGCS指高级场面活动引导与控制系统，共分为五个等级，五级为最高级。四级系统除可自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突并发出告警，还可以规划滑行路线及提供滑行引导，是机场在低能见度天气下运行不可或缺的设备。

还值得一提的是，ARJ21客机享受了“靠桥待遇”。这类百座以下支线飞机舱门距离地面较近，而传统廊桥一般难以降低到这一高度，因此飞机常常停放在远机位，乘客有所不便。近年来随着技术进步，国内开始陆续出现能够进一步降低高度的廊桥，改善了这一情况。大兴机场使用这类廊桥，表明机场具有灵活的适应能力。

主场运营，抢鲜为快

中国联合航空与河北航空未来都将在大兴机场设立基地，它们各自派出一架波音737飞机参加试飞，参与了A-SMGCS等项目测试。

图自中国民航网

图自河北航空

根据计划，中联航将率先入驻大兴机场，且在机场开放初期几乎是唯一运营的航空公司（其它公司随后逐步入驻）。对于打算抢鲜体验的盆友，可以考虑购买中联航机票，相关销售已经上线。

第二次航空公司试飞，展现了大兴机场应对雨雪雾等低能见度天气的能力。感谢所有辛勤的参试人员，也预祝这些应对恶劣天气的高招，用不上是最吼滴。