天眼查显示，一二三航空由东方公务航空有限公司更名而来，名称变更的同时，公司经营范围还新增了公共航空运输业务。

 

东方公务航空是由东航全资设立的公务机运营管理公司，种种迹象表明，更名后的一二三航空将要运营国产支线飞机ARJ21。

 

除了独立运营国产飞机的需要，行业内人士还向《国际金融报》记者表示，在公务机市场竞争激烈的情况下，公务机企业亟需转型。

 

 

东方公务航空目前执管十多架公务机，主营业务包含飞机引进、托管运行、包机飞行、地面代理、维修维护等，其官网显示，东方公务航空的机型主要来自庞巴迪、湾流宇航、空中客车、巴航工业等国外知名飞机制造商。

 

事实上，东航此前的多种动作已经为东方公务航空更名转型运营国产飞机埋下了伏笔。

 

据航旅圈报道，今年4月，东方航空成立了“公务航转型发展工作筹备小组”，下设“组织再造和品牌建设组”、“经营许可申请组”、“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进组”四个工作组。

 

中国商飞官网显示，ARJ21全称为21世纪新一代支线喷气机，是中国首次按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线客机，已正式投入航线运营，累计获得24家客户528架订单。

 

三大航也在推进引进ARJ21飞机的相关工作。今年全国两会期间，东方航空董事长刘绍勇就表示，希望国家进一步加大对国产大飞机的投入，并透露正考虑专门组建一个航空公司运营国产客机和其他飞机。

 

据报道，东航已在7月召开了ARJ21-700飞机初次选型会，初步确定将引进ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架为90座全经济舱布局。

 

目前来看，东方公务航空的转型正在落地，运营ARJ21的任务也将交由转型后的一二三航空负责。

 

民航资深专家綦琦向《国际金融报》记者表示，独立品牌运作国产飞机已经是三大航的默契和共识。

 

至于航司为何不自己运营国产飞机，而选择通过独立品牌，綦琦分析称，新机型从接收到盈利有较长时间，特别是在技术相对不成熟的阶段，因此，运营ARJ21还有较大不确定性，从风控角度考虑，需要独立品牌来探索。

 

“支持国产民机是三大航的使命和担当，但从市场角度出发，没必要冒大风险，由独立品牌来运营未来的ARJ21机队是最理想的路径。”綦琦称。

 

通常，公务机大多用于行政事务、商务活动、急救飞行，并非面向普通大众，但近年来，公务机公司纷纷开始转型，扩大业务范围。

 

綦琦表示，此次一二三航空公司最大的亮点不是改名，而是扩大业务范围到运输航空，由公务航空公司升级为运输航空公司，这是根本性升级。

 

民航资深专家林智杰向记者表示，此次更名并增加营业范围后，东方公务航空将由一家面向高端商务人士的通用航空公司，转型为面向老百姓旅客的航空公司。

 

在东航之前，国航旗下主要负责公务机运营的北京航空也于在2018年开始转型。《国际金融报》记者此前曾报道，2018年4月，北京航空申请筹建获得民航华北局同意，同年11月获得《大型飞机公共航空运输承运人运行合格证》，正式获批开展公共民航客货运输。

 

在林智杰看来，东方公务航空的转型，除了是为专业运营好国产ARJ21飞机，当然也与公务机行业竞争激烈，很难赚钱有一定关系。

 

从全球来看，公务机机队规模增速回落，销售额也在持续降低。根据通用航空飞机制造商协会（GAMA）数据，2018年，全球喷气公务机机队规模22273架，同比2017年的22002架增长1.2%，增速为过去25年来最低。2017年，全球公务机销售额为179.9亿美元，同比下跌3.9%，2018年持续下降至178.6亿美元。

 

而在中国，虽然公务机机队规模扩大，产能扩张，却遭遇市场震荡。根据《中国民用航空》杂志数据，2018年，我国活跃公务机机队规模约为206架，活跃公务机数量出现显著上升，年增长率预计为13%，但由于国际环境变化和投资信心受挫，公务航空市场震荡，2018年，我国公务航空企业的飞行量约为48000小时，较前一年微增1.7%，与2017年35.4%的年增长率形成鲜明对比。

 

相比发达国家，中国通用航空市场的发展仍有一定差距，且商务活动、私人飞行、观光旅游在通用航空飞行市场中占比不高，更多地依赖于工业、农业、公共服务等行业。

 

綦琦表示，随着公务机市场持续低迷，国航、东航的公务机公司也有内外转型的需要。

 

 

近年来，中国商飞的C919大型客机与ARJ21支线飞机均取得重大进展。东航旗下的一二三航空新增公共航空运输业务，并将运营ARJ21飞机的消息让市场对国产飞机的关注度再上一层楼。

 

近日，波音公布二季度财报，当季由盈转亏，净亏损额达到29.42亿美元，同比下降233.97%，创下最大单季度亏损的新纪录。

 

在外界看来，随着波音商用飞机交付量锐减，其他飞机制造商在竞争中的市场机会得以扩大。不过，国产飞机取代波音、空客之论还为时尚早。

 

目前，中国商飞旗下已正式投入航线运营的ARJ21飞机属于典型的支线飞机，座级78-90座，航程2225-3700公里。据了解，支线飞机主要用于短距离、小城市之间的非主航线运行。

 

林智杰表示，波音和空客的干线窄体机737和320系列，最小的也有130座，主流是170座，主要执飞一二三线城市客流相对充足的商务旅游航线，所以ARJ飞机与737和320的定位和服务的市场都不一样。

 

綦琦称，ARJ21的座级已被波音空客基本放弃，C919大型客机有一定的替代性，但在C919未取得适航证和经过正式商用检验前，还不会是航司的机型选择。