南航时代的B-2818

原本用于取代波音727的波音757整体比波音737“大一圈”，尤其是在737max出事后，也曾有不少人提出是否要恢复生产757，但尤其是在空客A321NEO系列出现后，其性价比越来越低，在美国，当前多用于夏威夷到本土、本土东西海岸之间以及东海岸跨大西洋航线。但是窄体机的商务舱性价比较低，而传统航司的主要盈利点在商务舱和头等舱，所以很多公司将其转租给廉价航空。问题是廉价航空对飞机空重比较在意，“死重”较大的757又先天吃亏。可以说市场越来越小，而且早在2005年即停产，最后一架波音757交付上海航空。

南航时代B-2818的主起落架

2018年，厦门航空的波音757退役，大陆方面已经不再运营客运版波音757，曾有传闻在737max停飞后厦航考虑复飞波音757，但最终也没有成为现实。这款曾经的“空中美男子”普遍寿命越来越大，作为民航客机的效益逐渐降低，即便是达美这样的“破烂王”都开始转而接收A321NEO系列，逐步替代波音757，这款经典机型的时代，终究会走向落幕。

飞机降落时破损的轮胎拉起的白烟