要实现这样高度自动化，关键就在于飞机的“大脑”，在苏-57上它叫做“信息管理系统”(IUS)。这等于是把一堆专家的脑袋变成计算机程序来协助使用者，俄形象的称它们是“电子飞行员”，也是飞机上的“隐形飞行员”。这乍看起来很新鲜，可其实这在工业上已经逐渐普及，如我们越来越常听到的“专家系统”，它属于AI技术范畴，但归根到底和俄制战机上的“信息管理系统”还是一个东西。

简而言之，“信息管理系统”的运作机制是基于机上的大量传感器，搭配任务数据内有关敌军的情报内容，进行复杂的综合信息融合处理。先进飞机有大量传感器，获得大量的信息并不难，融合这些信息的计算机硬件也不难。难点在于信息要如何融合？要怎么给建议才会有效又不会太繁琐？后者通常就需要实际经验，也就是飞行员、军方的经验，而不是靠设计师工程师凭空想象。

△莫斯科航展开幕在即，正在为飞行表演进行彩排的苏-57战机

毫无疑问，对于15年前的俄罗斯要设计这样一套系统并不容易，几乎是从零开始。该系统总设计师格里博夫就曾指出，当时研制这么一套系统的争议很大，甚至连靠谱的光纤数据传输线都没有，但最终还是完成研制并取得成功。苏-57的“信息管理系统”/“电子飞行员”已能够将处理后的结果给飞行员条列式建议，如系统可以根据探测数据很清楚的掌握这个导弹的威胁程度，因此可以进一步的告诉飞行员怎样做最好，或是不能怎么做（具体过程详见北国防务此前文章，点击最后扩展链接）。如此，战机本身的作战效能将大大提高。

有意思的是，以往俄罗斯的航电计价时只考虑硬件价格，这在重要功能都由软件解决的现代航电上显得过时，因为现代技术产品上软件往往占了更大比例的价格。在系统研制单位苏霍伊公司与军方的协调下，“信息管理系统”的软件价格首次被采计入飞机价格中，按架数计价。

△苏-35采用了苏-57的所谓AI技术，这是中国空军引进苏-35的一大收获

苏-35作为苏-57的前期试验平台，很大程度上采用了后者的航电架构，这其中就包括“信息管理系统”，算沾到苏-57所谓“AI技术”的光。中国采购苏-35，得以了解俄部分五代机技术也算一大收获。