在外部，这架飞机看起来很像任何BAe 146飞机，除了右侧舷内发动机短舱内将容纳驱动风扇的西门子电动机，而风扇来自罗罗3007燃气涡轮发动机，该发动机是巴西航空工业公司145区域客机的动力。该混合推进系统的动力将在机身内产生，其中罗罗2100燃气涡轮发动机将驱动罗罗设计的发电机，以产生2MW的电力，而空客提供的电池将使这个混合推进系统更加完善。

该项目可不是一件小事。正如纽比指出的那样，2MW是一种在航空领域尚不存在的电力水平，这项技术对于向支线飞机电气化迈进是“非常重要的”。

纽比补充说，E-Fan X应该有可能在20世纪20年代后期或者30年代发展成为经过适航认证的飞机。但是从技术的角度来看，在下一个十年基本上就可以实现了，纽比强调对于这种混合动力电动飞机进行长期商业运营的话，还需要改变航空运输系统的政治和监管意愿。

换句话说，将混合动力电动飞机插入现有的航空运输系统可能不是革命性的，更不用说是改变游戏规则。罗罗公司非常清楚，其更广泛的电气化概念需要“跨行业的创新思维”，包括运输政策和补贴，物理和网络安全，数字票务，机场和地面基础设施设计，空中交通管理以及监管和适航认证要求，此外还必须考虑单个飞行员操作。

归根结底，在罗罗公司的思想中，电气化是一个更广泛的社会转型，它将带来全球航空旅行的革命。