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新加坡有什么优势？对英国航空来说，新加坡是一个跳板，其可以将英航接入到一条全新又快速的袋鼠航线（赴澳大利亚）上去。由于协和飞机无法直接飞至悉尼，根据英航的计划，这条航线将由伦敦-巴林航线延伸出来，先到新加坡再到悉尼。而项目的第一阶段，就是让伦敦-巴林航线变成伦敦-巴林-新加坡航线。这时候，让新加坡航空参与其中也很正常，有了新航这个助力，事情显然会简单很多。航班启动后，从伦敦到新加坡只需要9个小时，这还是算了在巴林经停的时间。到今天，伦敦至新加坡的直飞航班仍需要13个小时的飞行时间。当然，这个项目也称不上成功，因为才飞了三个往返，这一航班就被暂停了。
虽然暂停运营，但那几年间涂装仍被保留
因为马来西亚撤回了协和飞机以超音速飞越马六甲海峡的许可，理由是超音速客机的噪音和对环境的潜在影响。航空业则认为马来西亚的这一决策是出于政治目的，当时马来西亚方面正试图争夺伦敦希斯罗更多起降时刻和第五航权。其实，马来西亚也不是唯一一个这么做的国家，在航线启动前，印度也拒绝了让协和飞机在其领空内超音速飞行，迫使航线绕路300多公里，增加了10分钟的航程。印度给出的理由与马方相似，但需要注意，印度当时同样在争夺伦敦希斯罗机场的时刻利益。不过有志者事竟成，在英航和新加坡航空的共同努力下，这条航线在1979年1月24日复航了，但选择绕开印度和马来西亚领空。不过1980年11月1日，伦敦-新加坡的协和飞机航班服务就正式结束。结束的原因不难猜测，高昂的票价下，愿意搭乘航班的人少，再加上绕路后本身运营成本过高使得两家航企无法盈利。根据预计，航空公司一年就会在这条航线上损失200万英镑（1980年）。
G-BOAD自然是回到了英国航空，当然其也算是一架传奇飞机，这架飞机是所有协和式客机中飞行时长最长的，另外它也在1996年创造了纽约-伦敦航线最快飞行时间记录——从肯尼迪机场到希斯罗机场只耗时2小时52分59秒。伴随着协和号的退役，2003年11月10日，G-BOAD从伦敦希斯罗机场飞往纽约肯尼迪机场，结束了自己的飞行生涯，随后其被转移至纽约无畏号海、空暨太空博物馆用作展示，直至今日。现在大家还能在博物馆看到G-BOAD，但是它的身上只有英航的涂装了。
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