在主基地上海的东航机队

2018年，中国东方航空的航班量较之2017年增加了约5.9%，航班取消的数量则减少了三分之二，这一趋势2019年也在继续。如是航班总量走高而取消显著减少的背后，东航正在着力推进的“飞行一体化”项目，发挥了重要的推动作用。

告别资源错配，发挥规模效益优势

早年，东航的飞行员排班，基本是依照总部和各分子公司的各自执管机队，“谁家孩子谁家抱”；而随着事业发展，这种相对简易的排班模式，逐渐变得不适应新形势的需求。今天的东航，已经是一家拥有700架飞机、每时每刻都有航班飞行在世界各地的枢纽型“日不落”航空公司。如果机队、飞行员还是被切割为碎片，就会严重影响规模效益的优势发挥。

越来越多东航飞行员正纳入一体化排班（吴双桐/摄）

因此，东航飞行部近年来一直积极探索让飞行员资源打破条块分割、实现更灵活高效的弹性流动；从2018年开始，东航飞行部组建了机组运行管理中心，设立“飞行一体化”项目，提速由“碎片化”到“一盘棋”的转型。

“飞行一体化”的核心，是让东航旗下不同单位执管的飞机、所属的飞行员，只要机组资质与飞机机型、目的地航点要求匹配，就能统一排班、统一调配安排执飞，最大限度避免“既有飞机没机组飞、又有机组没飞机飞”的资源错配。

针对这一目标，从2018年起，东航飞行部围绕东航机队中，那些在不同分子公司和总部均有执管的机型，陆续推进飞行员机组的统一排班、调配、组环。空客A320、波音737、空客A330、空客A350、波音777……不同机型机队的一体化相继启动。目前，东航已有5大机型系列、近500架客机、总部及11家分子公司的飞行员，实现了“飞行一体化”，由东航飞行部机组运行管理中心统一调配机组。

加量“板凳厚度”，让旅客走得更畅

“对不起，机组超时了，不能再执行航班，这班航班将取消”，对旅客而言，这或许是旅途中最不愿意听到的消息之一。但为了确保航空安全，确保机组人员以合乎规章要求的状态执行航班，机组超时又是一道不容失守的安全红线，而遇到极端天气、航路流控等原因，导致机组在机上长时间待命，也是无法完全排除的意外。

要在航空安全与做好真情服务、保障顺畅出行之间，尽量找到兼顾的途径，就尤其需要人力资源环节的配置给力，使得当班机组一旦可能超时，航司能提供及时补上的冗余保障。东航的“飞行一体化”正是在此环节先行一步。

东航上海飞行部副总经理杨雄南告诉记者，随着飞行一体化的推进，东航应对机组超时的“板凳厚度”得到了显著增强。“这正是'飞行一体化'把各家飞行单位飞行员统一调配最重要的初衷，只要这个航点还有合乎资质要求的机组，哪怕和飞机不属于一家单位，也完全可以安排上。我们最希望避免的，就是分明有飞机、也有合适的飞行机组，却因为调度原因不得不取消航班，让旅客走不成”。本文开头，航班增加而取消情况减少的趋势之所以得以呈现，便在相当程度上依托这样的人力保障。