8月10日凌晨1点在浙江省温岭市沿海登陆的今年第九号台风“利奇马”，打乱了不少人的周末出行计划。

从昨天开始，江苏、浙江、上海、福建、台湾的航班、高铁大面积取消、停运。

比如高铁方面，8月9日到10日中午，上海一度停运219列，晚点336列高铁；南京停运57列，晚点784列高铁；杭州停运92列，晚点294列高铁。

北京、武汉、深圳、合肥也受长三角地区始发或途径高铁的影响，几百列高铁晚点。

台风中的“战斗民族”

据航班管家的数据，从8月9日起，台风“利奇马”对东南沿海各主要机场正常运行产生了较大的影响，其中台北松山机场取消了82.63%的进出港航班，温州龙湾机场取消了74.24%的进出港航班，上海浦东机场、上海虹桥机场、宁波栎社机场分别取消了45%以上的进出港航班。

从8月9日晚上8点开始，虹桥机场已基本无降落航班。浦东机场也基本取消了，只有很少数航班起降。

到8月10日，航班量更大的上海虹桥机场更是取消了96.19%的进出港航班，上海浦东机场、宁波栎社机场、杭州萧山机场也取消了80%以上的进出港航班，而更多从国外飞回来的航班则基本都备降到了武汉，石家庄，甚至更远的呼和浩特。

不过，也并非完全没有航班在台风中起降，比如芬兰航空就在10日一早降落在浦东机场，并在两小时后起飞飞回芬兰；东航也有航班从虹桥起飞，飞往昆明和北京。此前，俄航就因多次在台风中完成起降，被称为“战斗的民族”。

为什么有的航班在台风中依然可以起降，而大部分航班却不得不取消？资深机长陈建国指出，其实飞机在台风中起降并非不可以，各个航空公司制定的标准不同，机型不同，飞行员资质不同，地面设施程序不同，都会影响航班的正常与否。

首先是航空公司的差别，各个国家的民航局使用的民航规章略有不同，航空公司会根据自己的运行状况和批准，制定不同的标准，比如对于侧风，在日本，有的航空公司以最大侧风分量25kts（海里每小时）为标准，有的公司考虑阵风，有的不考虑，有的算一半的阵风。也有航空公司用35kts、30kts。

其次是机型的差别，不同机型对于风的要求不一样， 飞机的大小不同，起降的天气标准也不同，因此会出现有的飞机能飞，有的飞机不能飞的状况。

此外，航空公司签派放行人员标准掌握不同，飞机上机组的资格不同，机组搭配的不同，资历的不同，每个运行人员对自己的标准的评估不同，不同机场地面设施，跑道的差别，这些也都是影响航班能否正常飞行的因素。