作者：消费社 消费社（xiaofei_she）

在非洲加蓬工作的机械工人周某从非洲飞回中国度假。他的家乡是江苏盐城，距离上海约3.5小时车程。他在利伯维尔 - 加蓬的首都的采石场工作，老板也是一名来自盐城的中国商人。每年，周某都有一个月假期，回中国探望他的家人。他的航班是从亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）直飞上海。

自2014年以来，埃塞俄比亚航空公司开通了从亚的斯亚贝巴飞往上海。周末2011年首次来到加蓬时，没有直飞航班。他先登上了北京的一架航班，飞往新德里，然后飞往亚的斯亚贝巴，然后飞往喀麦隆的杜阿拉，最后一站飞往利伯维尔。

如今时代变了。平均每天，中国和非洲国家之间有8个直飞航班，比不到10年前大幅增加.2010年，航空公司平均每天不到一班航班。

非洲大陆与中国之间的空中交通扩张恰逢中国投资快速扩张的时期。中国公司一直在贪婪地竞标并赢得非洲的基础设施项目。

近年来，中国公司帮助在肯尼亚，马里，毛里求斯，莫桑比克，尼日利亚，刚果共和国，多哥，塞拉利昂等地建立了机场。

周末航班起飞的亚的斯亚贝巴博乐国际机场为今天从非洲飞往中国的乘客提供服务。今年开业时，新航站楼的容量增加了两倍。它由中国以3.63亿美元资助和建造。

随着资金的流动，中国人也涌入了非洲。在中国和非洲之间运营的航空公司车队现在每年可以运送大约850,000名乘客。

大部分扩张都是由埃塞俄比亚航空公司推动的。它在2010年没有一条非洲 - 中国航线。现在，它运营着中非间2,616个年度航班的近一半运量。在过去的十年里，它的机队规模增加了一倍以上，成为非洲最大的航空公司。

据埃塞俄比亚发言人Asrat Begashaw称，中国游客是其最大的客户群。该航空公司每天飞往广州，上海，北京，每周三次飞往成都。它宣布计划增加三个中国目的地。

埃塞俄比亚并不是第一个试图利用中国市场增长的非洲航空公司。肯尼亚航空公司于2013年开通了中国广州和肯尼亚内罗毕之间的航线，并于2015年撤销; 2013年至2015年，南非航空公司在约翰内斯堡和北京之间有一条航线;阿尔及利亚航空公司在过去十年中保持了相同的运力;埃及航空公司保留了与北京相同数量的航班，并将其服务扩展到广州。

无论是机场投资还是飞机投资，中国和埃塞俄比亚航空都认为非洲大陆的空中交通将迅速增长。很容易理解为什么。非洲航空业仅占2018年全球航空旅行的2.2％，潜力依然巨大。