专家一：空不空客都没有啥关系，波音咱也不打紧！

关键是中国C919大飞机17年5月5日首飞成功，这令国外航空都为之震惊，自上个世纪80年代中国经济开始腾飞，民航开始迅速发展，中国C919大飞机成功试飞就是鲜明的例子！

再也不需要什么波音客机了，咱们国人要坐咱们自己的大客机，也要让外国人也坐坐中国的大飞机，给他们飞飞看！

航空公司选购机型的时候一般从以下几个方面考虑：

第一，所飞的航线，如果公司的支线航线比较多，那就比较倾向于A320/ B737系列，当然也有买ERJ, CRJ系列。干线航线比较多，一般国内干线也能用A320和B737，国内繁忙的干线，比如京广，京沪线等有用A330/ B777，南航京广线有A380执飞；国际干线一般就是用宽体飞机来飞，像A330/340/380, B747/777/787。

第二，运营成本。这里面就包括学习成本和维护成本。学习成本主要是考虑飞行员的资质，飞行员从一个机型，比如A320,转向另一个机型比如A330,是需要做一个转机型培训，旨在让飞行员熟悉飞机的操纵系统和性能，这样的成本是比较大的。另一个就是维护成本，新机型需要机务学习新的维修手册，也需要签派去学习放行手册。这几样会让公司耽误很多时间，所以这也是一些公司机型单一的主要原因。

第三，就是航线客座率和飞机的油耗等，目前国内一般支线，150到200座的飞机能满足客座率的要求，国内主要干线200到300座的飞机能满足要求，这也是公司选飞机的一个依据。

空客的飞机大多采用电传操纵系统，而波音老机型大多是机械操纵系统，新机型777/787，采用的电传。部分飞行员觉得空客的飞机更容易操作，乘坐体验也比较好。

先说说川航自身。当时全中国航空公司用的都是波音飞机。川航在草创阶段时，是非常穷的。蓝新国（时任川航董事长）当年从空军以副师职退役，转到川航，感触非常深。川航拿不出钱，去买波音客

再说说空客，那个年代，空客日子不好过，刚刚挣扎着活过来。1994年，蓝新国第一次接触空客A320，这个空军特级飞行员被彻底震撼了。他从没见过这么先进的客机，A320采用电传操控，飞机还配空调。自动驾驶仪比苏式轰炸机靠谱多了。

空客A320给蓝新国留下了非常好的印象。川航在选购飞机时，在技术方面，必须得听特级飞行员的建议。在资金方面，空客做生意比高傲的波音灵活多了。空客愿意降价销售。所以这两方面一结合，川航就咬咬牙，吃了这个螃蟹。

空客A320买回来以后，机队的保障性和可靠性非常高。这让川航非常满意。反正买生不如买熟，于是空客飞机越来越多。川航是个地方航空公司，实力有限，不需要跟国航一样，波音和空客飞机都买。既然空客飞机买多了，那就自然是纯空客机队。

从川航以后，大家都跟风买空客飞机，空客在中国市场从零占有率，一口气突破到一半以上。兰新国因为这个功绩，被法国总理授予荣誉军团勋章。

川航建成全空客机队的经验告诉我们。一个后发的飞机制造商，比如中国商飞，想要打进被波音和空客垄断全新的市场，必须有好的产品，还要为客户着想，解决他们的贷款问题。而且还要有良好的售后服务，并且数十年如一日去维护客户关系。