6月27日，在美国西雅图，停飞后无处安置的波音737 MAX飞机停放在波音员工停车场里。图片来源 视觉中国

波音遭遇史上最惨重亏损

“波音公司已身处生死存亡的紧要关头。”7月25日，美国波音公司董事长兼CEO丹尼斯·米伦伯格发表声明称。

据美国财经新闻媒体CNBC报道，接连发生两起空难、导致346人遇难后，肇事的波音Max机型在3月被全球多家航空公司“拉黑”。虽然调查尚无结论，但舆论普遍认为，事故原因是，其新安装的软件会在飞行员不知情的情况下将机头向下推，让飞机频频“点头”，直到冲向大地。事发后，Max由波音“最畅销客机”沦为“最致命客机”。

被禁飞4个月后，波音交出了惨不忍睹的第二季度财务报告：盈收从去年同期的248亿美元降至158亿美元；亏损高达29亿美元；市值缩水415亿美元。这是波音有史以来最严重的亏损，远超2009年金融危机期间（亏损16亿美元）。此外，波音还需支付近50亿美元，以补偿受到禁飞影响的各家航空公司。

波音原本预计在10月恢复Max的生产。公司开发了软件修复包和飞行员培训方案，准备于9月提交美国联邦航空管理局（FAA）。然而6月，工程师在模拟测试中发现了新问题，可能影响飞行稳定，甚至导致失控。要解决这个问题，需要花上几个月时间。

如今，最乐观的人也难免忧心忡忡。在禁飞令下，该公司第二季度交付给客户的飞机比去年同期减少了104架。波音表示，如果复飞遥遥无期，可能进一步削减甚至停止Max的生产。

“Max何时才能复飞？没有人知道。”美国《华盛顿邮报》写道。

“飞机是用来飞的，不是用来存放的”

据美国《福布斯》杂志报道，全球大约有500架Max被停飞，其中包括约180架新机。它们不能上天，只得就地存放，有的停放在西雅图摩西湖的波音测试基地，有的停放在圣安东尼奥维修基地，还有的停放在华盛顿的工厂里。这些庞然大物已超出工厂的承载极限，连停车场都被占用。每架飞机大约挤占60个停车位，四周拉起了红色警戒线。

在加州一处飞机仓库，工人们小心翼翼地看护着属于西南航空公司的34架Max。莫哈韦沙漠的烈日、狂风和飞沙都是飞机的天敌，昆虫和鸟类可能闯进轮毂和发动机进气口。每个月，每架飞机要付约2000美元的“住宿费”。

原本，它们的使命是将成千上万名旅客送往世界各地，但自打诞生以来，它们每天唯一的访客是维护人员。他们定期检测燃油；每周启动一次发动机；打开飞行控制电脑，伸展和收缩机翼等飞行部件。飞机养护得越好，禁飞令解除后，它们重返蓝天的速度就越快。

“飞机是用来飞的，不是用来存放的。”工程师蒂姆·泽马诺维奇告诉美国彭博社，“你必须让它们保持状态，即使是‘雪藏’的时候。”

在737 Max型的维护说明书中，“如何延长存放时间”的部分多达100多页。存放时间不同，需要不同的养护方式，每个细小的步骤都不能忽视。连“洗澡”这样简单的事，也因为飞机巨大而变得棘手。

Max停飞的时间，早已超过飞机在通常情况下“长期存放”的上限——60天，如此大规模的“雪藏”前所未有。停飞越久，复飞前的检查时间就越长。如今，即使立刻解除禁飞令，也需要几周才能让它们“起死回生”。

空客出了几乎一样的故障

受到禁飞打击的不只是波音。据美国国家公共电台（NPR）报道，美国最大的航空公司美国航空公司，平均每天取消115架次Max航班；第二大航空公司美联航，9月将取消2100架次航班，10月将取消2900架次航班；作为Max最大的买家，西南航空公司损失更惨重，每天取消的航班多达150架次。美国航空公司称，禁飞已令该公司亏损1.85亿美元，预计第三季度亏损还将增加。