7月30日，《国际金融报》记者从东方航空方面获悉，东方航空已和吉祥航空实施国际航线代码共享合作。

吉祥航空与东方航空同时在对方实际承运的上海-香港、澳门、新加坡往返航班上加挂各自代码。此外，东方航空也在吉祥航空实际承运上海-赫尔辛基洲际航班加挂MU代码。

事实上，代码共享业务在航司之间较为普遍。此前，东航与南航也实施代码共享，且各自在官网和APP出售对方一定数量的机票。

有业内人士分析认为，航空公司为实现资源利用最大化，通常会开展代码共享等业务合作，但航司之间的利益博弈也决定了合作的最终走向，如东航、南航互售机票一事并未持续执行。

东航吉航“代码共享”

所谓“代码共享”，是指一家航空公司营销，而由另一家航空公司运营的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司购买机票，实际乘坐的是B航空公司航班，在这种情况下，A和B的此航班号互为代码共享。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受《国际金融报》记者采访时表示，航司之间的合作方式有17种，最低层次是相互结算，最高层次是股权合作，代码共享属于中等偏上的合作层次。“东航与吉祥航空开展代码共享合作有助于双方增加收入、降低成本。在收入方面，可以调整航班，减少内耗。在成本方面，可以减少销售过程中的人工成本和促销费用”。

民航业内人士林智杰对《国际金融报》记者称，相关航线代码共享后，东航可以卖吉祥的机票，通过联运给吉祥输送旅客；吉祥也是如此。合作能够共享双方的销售渠道，对双方都有好处，但因为东航的销售渠道和航线网络更完善，总体来说吉祥受益更大一些。

李晓津分析称，互相参股是航空运输领域最高级别的合作方式，东航和吉航此前已有这一合作基础，所以现在推出共享代码是顺其自然的业务合作。未来诸如联营、常客计划共享等业务合作都有可能相继推出。

值得注意的是，吉航和东航分属于不同的航空联盟，吉祥航空属于星空联盟优连伙伴，而东航是天合联盟的核心成员。

对此，民航业分析师綦琦对《国际金融报》记者表示，航空公司去联盟化已逐渐成为趋势，航司之间基于资本合作的跨航司业务合作日益增加。