IFLY：今年恰逢GE航空集团百年诞辰，请您讲讲GE航空的“前世今生”。

向伟明: 100年前的航空业主要以战斗机为主。当时美国军方希望找到一家可以研发涡轮增压器的公司，能够把发动机排出的废气进一步增压，从而产生更大的推力，GE就参与了这项合作。GE的一位工程师研发了涡轮增压器，在美国科罗拉多州海拔一万四千多英尺（四千多米）的派克峰上实验成功，使得发动机在3万英尺的高空能够正常运行，性能与地面非常接近。这在当时非常了不起。这样，GE就进入了航空发动机行业。在此之后，美国第一台喷气发动机、世界第一台大涵道比涡扇发动机以及目前全球最大的飞机发动机GE9X等，都是由GE研制创新的。

说到GE航空集团的今天：目前为止，我们在全球有36000台民用发动机在使用，基本上每两秒钟就有一台装GE或者CFM发动机的飞机起飞（CFM是GE和赛峰飞机发动机公司的平股合资公司）。GE航空的目标是“打造航空未来，助力蓝天翱翔，确保安全送达”。每时每刻，都有2200架采用GE/CFM发动机的飞机在飞行，运送近30万名乘客往返全世界各地，这就是GE航空集团的今天。

IFLY：GE在研发创新上持续高额投入，在航空新技术方面有哪些收获？

向伟明：如你所言，GE航空集团之所以取得现在的成功，与我们在研发创新的投入是分不开的。我们每年有将近10亿美元的费用用于开发新的技术、新的产品。比如，在发动机核心机方面，核心机压比非常重要，我们为波音777x最新研发的发动机GE9x，其总压比达到60：1，核心机压比为27：1。

目前在发动机风扇叶片、风扇机匣上都采用复合材料技术的只有GE一家。在CMC陶瓷基复合材料方面，包括隔热涂层，已经用到发动机热端部件也只有我们一家。GE9x的低压涡轮叶片和燃烧室，都采用了陶瓷基复合材料制造生产。

在增材制造（3D打印）方面，LEAP发动机的燃油喷嘴就是采用3D打印生产的。其效率、重量，还有耐热性都得到了进一步提高，目前为止已经交付了30000件，非常成功。另外Catalyst发动机是一款涡轮螺旋桨发动机，它是第一台从设计之初就考虑3D打印的发动机。从设计这个发动机的855个部件，最后采用3D打印，只有12个部件，重量降低了5%，最关键的是油耗降低了20%，而且未来的维修成本会进一步大幅降低。

此外，我们也在研发电动或混合动力装置，以及一款公务机用的超音速飞机发动机Affinity，目前整个研制都在紧张进行中。因为我们有超音速军用发动机的技术，同时又有民用发动机的经验，我们在公务机方面也有很多产品，可以说是一家非常适合研制超音速公务机发动机的公司。

IFLY：GE航空集团一直走在航空数字化前沿，目前有哪些案例和成绩？

向伟明：GE开发的数据模型可以在早期识别飞行过程中的滑油渗漏，主动监测。这一模型通过收集发动机性能和滑油使用信息，将其与历史维护数据进行比对，提前识别和抓取发动机滑油渗漏风险，避免因此造成的空停和换发。

GE的数字化团队引入深度学习的理念，对航材管理的复杂场景进行建模，并学习最优的库存调配和补充策略，通过建议航材的站点布局、采购数量和采购节点，极大改进了航材的保障率并优化库存。GE的数字化团队集中采集了GE/CFM全球机队的发动机孔探视频和图片，通过对这些资料的整理和标记，运用了深度卷积神经网络的算法，学习图片中的损伤特征，从而自动识别出视频中的损伤。由此降低了由于孔探漏检造成故障停飞风险，规范了孔探操作，也提高了孔探检查的机队覆盖率。

IFLY：在以“智慧民航”推动中国民航高质量发展中，GE将有哪些作为？

向伟明：目前，GE航空集团在中国已与东航、中国商飞、昂际航电、长龙航空、厦门航空5家客户签署了航空数字化合作协议，积极投身“智慧民航”领域的建设。我们提供了多款技术与产品，包括可从海量发动机数据中进行分析比对的数字化工具，能在产品进入成熟期之前发现潜在问题，提高机队可靠性和运行效率；还为航空公司提供大数据分析服务，以优化机队运营；在检修方面，通过数据分析对发动机检修进行预测性判断，从而提高在翼时间，降低维护成本；我们还在航电领域推出了开放式机载互联平台等先进解决方案，为飞机的进一步智能化打下基础。

中国正在成为全球航空业的一个关键影响因素和实现增长的动力来源。打造“智慧民航”，推动民航高质量发展对全球航空业的进步也有着重要意义。GE航空集团将一如既往地尽己所能，结合自身在航空动力等领域的强大积累和近40年来在中国市场所打造的本土化竞争力，与中国民航业携手共谱新篇。