据英国简氏防务周刊网站报道，波音公司在7月18日表示，其在2019年第二季度中亏损56亿美元。这很大一部分原因是因为波音737MAX系列的停飞以及相关的争议、交付延迟等一系列问题。此外，波音737的订单剧减，在巴黎航展上拿下200架“意向订单”的事情怎么看都排除不了托的嫌疑。

无法交付的波音737MAX

波音737MAX曾被波音用来占领干线商业飞机市场，并取代波音737经典一代（300/400/500）和波音737新一代（Next Generation, 600/700/800/900）系列，继续维持150-200座级干线商业飞机的产品谱系。因为波音737极高的普及率，因此波音737MAX在改用LEAP-1B型发动机时由于主起落架过短导致发动机不得不前移进而出现了重心前倾，为此专门设计了“机动增强系统”，一般认为这一系统的错误导致了2018年和2019年两次严重坠机事故。

恶名远播的机动增强系统（MCAS）

如果说波音737MAX面临严重的挑战，这确实如此。至少波音在拿出明确的技术解决方案、并且被充分验证之前，各个航司不可能真正信任737MAX，而且航司信任仍然要面临市场信任这一关，这几乎让波音737MAX的那点油耗优势无法回本。现在已经订购的超过4900架波音737MAX订单已经成为了烫手山芋，波音和航司都有骑虎难下的尴尬，重建市场信任恐怕以波音现有的态度是远远不行的。

市场要重新信任有点困难

然而应该看到，即便波音737MAX出现了大问题，但并不意味着波音就会丢掉150-200座级干线客机的市场。目前波音737NG系列仍然是非常成熟的机型，而研制一款新型干线客机对于波音而言仍然并非特别困难的事情。此外，各个国家的航司仍然保有并使用大量的波音737备件，整个后勤体系仍然高度完善，如果临时改换机型代价恐怕更大。当然，波音会为这种延迟付出更大的代价，丢掉巨额订单是可以预期的事情，不过累计产量高达1.5万架的波音737系列要更换仍然不太可能。如果波音737MAX的问题能够被技术解决，那么航司最后还是会继续选择波音737MAX，因为实在没有其他选项。

这批飞机多半还是会交付

而另一方面则来自于一个高度极化的大型商业飞机市场结构，波音和空客基本占据了这一市场的所有份额，剩余极少量市场份额基本上只有以高油耗、人机工程差著称的俄系大型商业飞机通过政策保护才能勉强维持。如果波音倒下空客就会形成新的空客垄断，而这次波音出了严重问题还有空客的A320Neo可以替代，如果下次空客出问题了谁能替代？市场同样需要为维持多样化供给而发展。