这两天，很多朋友都在讨论这个事。我最早注意到这个事是在上周四的微博上，很多航空公司的工作人员对此问题发表了观点。由于新机型爆出一些缺陷问题，是比较正常的，我们做开发的朋友应该比较清楚，稳定的版本总是离不开迭代的。所以我当时并没有把这个太当回事。

周末没想到这事居然发酵了，主要原因是核心媒体刊载了相关报道。其中国内非常有影响力的《参考消息》就报道了此事。

也有很多人咨询我的看法，在此，我做一个公开的答复。

1. 首先，春秋目前没有A321 NEO机型。春秋当前的主力机型是A320，今年新引进的是A320NEO，是目前空客的单通道主力机型，仅今年国内，预计供货就要多达100+架，在全球范围内预计供货将达到400架。所以就A320CEO和A320NEO机型来看，目前市场保有量都是非常大的。一款机型是否安全，最最重要的指标，就是看市场保有量。只要市场保有量足够大，累积飞行时间足够长，如果说有什么缺陷的话，肯定都早已经解决了。目前还没出缺陷的话，未来出缺陷的可能性也基本上没有了。所以，A321 NEO的缺陷问题，对春秋目前的运营没有任何影响。反倒是南航今年引进了不少A321NEO，我们不妨观察一下南航对A321 NEO的处理，看看这事影响有多大。

2. 其次，根据春秋2018年年报披露的未来机型引进计划，明年将引进12架A321 NEO，那么如今出的缺陷问题，是否会影响明年的交付计划？（可以观测南航后面是否按计划接收A321 NEO）；如果还按计划交付，那么是否会存在被禁飞的可能？或者是否会存在安全隐患？（还是可以观测南航的反应，以及旅客对该事件的反应。

3. 关于2中的问题，我的看法是这样的：根据参考消息报道，该缺陷跟737MAX有类似之处，是仰角太高。但是有本质区别，因为该问题仅发生在飞机降落后又需要复飞的时候，可能出现仰角太大。仅就这一条，就将问题发生的概率起码降低了100倍；然后，根据该问题缺陷，空客已经发布临时解决方案，就是修改了飞机尾部最大承重，并将手册发给航司客户，那么在航司遵照空客要求的情况下，该问题是可以避免的，所以这个问题并不是无法控制的硬伤；最后，参考消息报道中提到，空客的自动控制系统，远非波音可比的，这样的问题对于以软件著称的空客来说，并不算多大的难题。空客也表示明年三季度会出最终解决方案，应该是升级软件的方式。基于以上分析，我预计该缺陷不会影响明年的交付计划，也不会被禁飞。

4. 从市场的关注度来看，由于有了737MAX事件在前，现在市场对飞机安全事故的关注度比较高。但是321NEO的问题与737MAX有本质区别，737MAX是已经出现了安全事故，而且是2起事故，是搭上了数百人命，而321 NEO的问题，可以认为仅在实验阶段而已，市场的关注度显然不会像737MAX那样高。我很怀疑对于广大的旅客，可能根本都不知道这事。

最后，虽然今天春秋股价下跌3+%，但是我认为并不是该事件影响的。因为今天这个下跌幅度，在两市几千家公司中，也基本上处在中位数而已；而且今天南航跌幅仅0.53%而已，显然市场对321这事并没有太看重。股价下跌，其实主要还真是技术面走坏，导致的技术派离场杀跌所致。

最后，本人持有166%仓位春秋航空，浮盈10%，目前已无加仓能力，但一股未卖坚守阵地，并号召身边朋友加仓中。这是一个我认为安全的价位，春秋的成长逻辑没有变化，差的年景增长20%，好的年景增长50%，以三年为限来看，不会每一年都差的。假如真的连差三年，那就持有4年又何妨？别说4年，20%的年增速，持有十年也是美滋滋的。