军用飞机配备降落伞已经超过100年，为什么民航飞机却迟迟没有装备？主要原因有很多，第一，民航客机一般的巡航高度在10,000米左右，舱外氧气稀少，气温可达-50度，在这种极端条件下离开机舱，如果没有经过特殊训练或穿有特殊装备，存活的几率非常渺茫。再加上客机往往载有数百人，不可能同时离开机舱，舱内突然间大量的人员移动，容易导致飞机失去重心。有些专家也考虑过为客机设计整机降落伞，但这项计划也遇到了巨大障碍。首先就是降落伞的尺寸，例如，如果要保证搭载500名乘客的波音747安全着陆，飞机至少需要装备21个巨型降落伞，每一个降落伞的尺寸都与一个足球场大小相当。其次就是再飞行的过程中，突然打开的降落伞会极大的增加飞机阻力，导致飞机失速，失去原本的空中滑行能力。而且大多数的空难都是发生在客机起飞与降落的时候，降落伞在这种状态下开启不仅不能拯救飞机，反而会阻碍机内人员的撤离，增加救援难度。

  

虽然民航客机没有配备降落伞，但在通用航空领域，降落伞已经装备了数万架私人飞机。通用航空的飞机大都是小型飞机，因此机型尺寸娇小，所以可以装备整机降落伞。上周由旧金山飞往夏威夷途中燃油耗尽西锐SR-22私人飞机就是由于安装了整机降落伞，使飞机平稳的落在了水面上，飞行员由此躲过一劫。

  

整机降落伞的专业术语是弹道式降落伞救生系统，起源于航天技术中的弹道回收技术，这种降落伞不同于跳伞爱好者所使用的降落伞，更加接近于回收宇宙飞船的降落伞系统。BRS是一家主要的轻型飞机整机降落伞生产商之一，从80年代开始实用以来，已经拯救了数百人的生命。那么BRS是什么结构、是如何工作的呢？这张BRS的剖视图可以告诉我们。这是一具安装在超轻机上面的BRS型号，拉动左侧的红色手柄后，起爆器中那个黄色的滑块就被拉出，黄色滑块夹着撞针，平时是靠滑块两侧的两个小钢珠固定（仔细看可以看到），滑块拉出后，小钢珠掉出，撞针就前冲引爆前面的条状起爆药，把牵引伞抛出，然后牵引伞带出主伞，飞机在主伞的减速作用下，缓缓地向地面落下。

  

目前可以选装整机降落伞设备的私人飞机非常多，从超轻型的挑战者私人飞机、到CTLS轻型私人飞机等数十款私人飞机，都可以安装整机降落伞。但在这些私人飞机中最特殊的，就是西锐飞机，西锐的飞机不仅全系标配整机降落伞，而且是唯一获得商业适航认证的安装整机降落伞的机型。目前西锐飞机安装的是CAPS弹道式降落伞救生系统，在飞机遇到危险的时候，CAPS弹道式降落伞会从从座舱后部弹射出来，在经过几秒的开伞动作之后，主伞打开，降低飞机的坠落速度并使飞机保持水平状态，缓缓落向地面，着落时，由于本身飞机的下降速度并不高，再加上起落架的减震设计，可以使飞机完整的落到地面，尽最大的可能保证舱内人员的安全。

  

现在装备整机降落伞的小型飞机越来越多，整机降落伞也日渐成为新机型的标准配置。在强调飞机安全性能的今天，飞机在起降或飞行过程中的安全保护措施越来越多，唯独在飞机出现意外后，还没有有效的措施来挽救飞机以及飞行员的安全。天有不测风云，人有旦夕祸福，弹道式降落伞救生系统是飞行安全最后一道防线，不能省也省不得。天有不测风云，人有旦夕祸福，弹道式降落伞救生系统是飞行安全最后一道防线，不能省也省不得。仅BRS公司生产的降落伞系统就已经挽救了近300名飞行员和乘客的生命。随着通航产业的发展，整机降落伞势必会愈加普及，发挥更大的作用。