根据深圳机场“十三五”规划明确支出去加快推进机场第三跑道、卫星厅等工程建设，规划2020年旅客吞吐量目标为5488万人次，飞机起降架次40.8万架次，旅客吞吐量和飞机起降架次较2018年分别增长11.2%、14.6%。值得注意的是机场在自身产能爬坡阶段，带来的后果便是大量折旧。

另一个便是地理位置因素，毗邻香港和广州，受困于两大巨型国际机场对自身流量的吸虹效应。根据年报披露，深圳在2018年全年完成航班起降25.6万架次，同比增加4.6%，旅客吞吐量在4934.9万人次，同比增加8.2%，货邮件吞吐量121.9万吨，同比增加5.1%。在吞吐量上面，上海两机场大概在1.2亿，北京1亿，广州7000万，领先于深圳机场，只有在旅客吞吐量增速在国内前十大机场中排名第一。再者，在免税业务方面因为毗邻香港，并不能够像上海机场那样快速发展。

小结：

此次斥巨资投建项目，是深圳机场自身业务发展的需要。虽然深圳机场也是作为国际机场的定位，但是在产能规模和地理位置方面，在一线城市领域并没有太强的竞争实力。并且非航业务在培育发展期仍需要观察，作为机场龙头之一，深圳机场还有很多路要走。