南航航线飞机维修许可整合迈出重要一步。7月19日，中国民航局和南航航空公司在广州共同举行飞机维修许可证“多证合一”申请启动仪式，这一改革措施有助于南航发挥点多面广和大机队优势，在国内形成完善的飞机维修保障网络，充分挖掘飞机维修资源共享潜能，为粤港澳大湾区建设注入新的活力，推动南航机务维修产业高质量发展。所谓“多证合一”是指对于涉及多个地区管辖的同一航空维修企业，其持有的多个维修许可证,以“一证分签”的方式整合成为一个证。这将大幅改善长期以来监管部门对飞机维修按地域“各管一段、各自为战”的局面，打破南航飞机维修跨地区布局发展的束缚。

据南航机务工程部负责人介绍，目前，南航有24个飞机维修站点，其中22个站点具有南航各机型的航线维修能力，分布在广州总部和各分子公司，承担着保障南航飞机安全适航运行的检查维护职责，并承接国内外航司的飞机维修业务。

记者了解到，南航“多证合一”的推动，是按照分步走方式，第一步先整合南航22家维修单位的航线维修工作。按照以往的管理模式，22个航线维修站点按照地域划分，要接受7家民航地区管理局的监督管理，每个站点在建立维修能力时，都要单独向局方申请报批各自的“维修许可证”。这就造成监管部门对航空公司的多头管理、标准不一、重复耗能等问题，无论是对监管方还是航空公司都造成人力精力、设备设施等资源的浪费，降低效率。

“在民航维修业的起步期，政府严格监管企业，对同一航空公司的多地点维修采取多个许可取证，但随着中国民航维修能力的大幅提升，多证管理越来越不适应民航业的高速发展。虽然解决了企业在多个地点开展飞机维修的问题，却也降低了企业效率、增加了企业成本、约束了企业活力。”民航局飞标司相关负责人指出。为贯彻新发展理念，激发航空维修市场动能，结合国家实施“放管服”的改革措施，民航局于今年6月13日正式推出“多证合一”的监管变革。据了解，实行“多证合一”后，以国内4家超大型航空维修企业的维修体量和人员数量来计算，将至少解决民航维修行业80%的重复监管问题。

结合南航着力打造广州、北京双枢纽的战略布局，大兴国际机场已建成并即将投入使用这一实际需求，南航正加紧按照“多证合一”的模式筹备大兴国际机场的飞机航线维修能力。“我们会利用南航自身已经具有的深度维修能力，迅速建立起南航在大兴国际机场的航线维修能力，并持续向深度维修扩展，助力于大兴机场的航班安全保障水平。”南航机务系统负责人说。

南航申请“多证合一”工作落地后，原有的22个航线维修许可证将统一整合为一个证，变革将进一步加速南航在国内维修业务的优化布局和资源配置，提升南航机务维修的整体实力。目前南航拥有国内维修能力最全面、航线保障网络最密集、维护飞机数量最多的机务维修体系，在为南航机队提供安全保障的同时，可向国内外航空公司提供航线维修、飞机定检、部件维修、发动机维修等一站式维修服务。

随着飞机维修布局的日益完善、航空安全保障能力的整体提升、第三方维修业务量的持续增加，一方面将大大提高深耕于华南地区的南航盈利能力，将飞机维修业务打造成南航经济新的增长点；另一方面助力于做大做强空港经济区，为粤港澳大湾区经济建设注入新的活力，推动粤港澳大湾区民航维修产业的高质量发展。

文/广州日报全媒体记者李妍 通讯员李扬

图/广州日报全媒体记者李妍